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碟刹称霸?外媒评出19/20年度中端公路车型榜单
5. Van Rysel RR 900 AF
许多人(特别是那一些刚开始接触这项运动的人)都喜欢通过配件价格作为整车价格的主要参考因素。所以这辆Van Rysel 900 AF往往都会被认为是那种通过堆砌配件从而提高售价的车型。不过事实并非如此,这款车型的性能远远没有那么不堪。
RR 900并不像其同一价位的竞争对手那样在使用偏向耐久的几何。激进的角度,更长的上管以及更短的头管都使得这辆车型的几何更加偏向于竞赛;刚性十足的五通、紧绷的驾驶感都在促使您大力的踩下踏板,勇往直前。73.5度的座管角度使您有一个更加激进的骑行位置;再搭配73度的头管角度,这些都使得您控车更加容易、快速。
RR 900 AF采用了Van Rysel的RCR车架,通过使用对接管的形式在创造更加舒适的骑乘体验的同时还兼顾到减重的方面。(对接指的是制造商将管材拉至不同宽度的壁厚,通常两端较厚以承受压力,中间较薄以增加弯曲程度,从而提高整车的舒适性。)
推荐原因:出色的车架,十分有竞争力的配件,同时还有不错的性能。
4. Tresca TCA-1 105
如果你想要一台灵活且刚性极强的圈刹的铝合金车型的话,Tresca的新车型—TCA-1刚好能满足你的一切需求。
整车的亮点在于它的操控性,TCA-1在速度和重量上做到了非常好的平衡,让你能够真正探索自己的极限。而其由铝合金所打造而成的车架更是在钢性和路感方面做到了非常好的平衡,让您在轻松愉快的心情下体验速度与激情。
推荐原因:一款具有活力,良好操控性能和刚性的竞赛型车款。
3. Canyon Aeroad CF SL 7.0
装配105大套以及雷诺大碳刀的Canyon Aeroad CF SL 7.0绝对是在一票性价比车型中闪亮般的存在。由碳纤维打造的现代气动车架将骑行时的风阻降到最低;而独特的几何设计也使得这辆车在保持高速巡航时更加容易;虽然说这车配的是不是那么气动的常规把组,但是这些都是很容易进行升级的
而操控性能也是Aeroad的一大特点,液压碟刹让您无论在转弯还是出弯时都时刻信心满满,而且如果您不喜欢碟刹的话,还有圈刹的版本提供选购呢。
推荐原因:出色的性能表现以及不错的价格。
2. J.Guillem Major 105
虽说碳架是竞赛型单车的几乎不二之选,但是J.guillem Major却向我们展示了钛架也可以达到竞赛级别。Major是由一家名叫“喜欢骑快车的公路骑行爱好者”的小公司设计制造的,这辆车在具有碳架的性能以及刚性的同时也具有钛架的舒适性。54码车架短至978mm的轴距以及73度的头管脚度使得整车操控精准灵活;而整车所装配的105大套以及11-30T的飞轮让您既能上山又能在平路高速巡航。推荐原因:非常均衡的车型。
1. Cannondale CAAD13 Disc 105
CAAD13是佳能戴尔铝合金车型巨大升级的产物—气动的造型、更加多功能的设计,以及大大提升的起程舒适感,这辆铝架同样也是可以替代碳架的存在。CAAD13骑起来非常舒适,这得益于全新设计的管型以及坐管位置;而与新超六EVO相似的侵略性的几何则使得CAAD13在提速上的表现也甚为出色。
虽说CAAD13并不像佳能戴尔的TT车型系统6那样这么气动,不过设计师在其身上做的气动处理还是有效果的:以圆头作为头部、方形作为尾部的气动下管起到了更好的气动作用,让空气更加平顺的流过车身。总的来说,CAAD13作为佳能戴尔开发的全新型号在保留了其前辈所有优点的同时,还增加了当下十分流行的气动元素以及额外的舒适性,是当下最好的铝架车型之一。
推荐原因:证明了碳架并不是高速巡航唯一选择的气动铝架车型。
责任编辑:Avalon
碟刹tcr ut套打骨折也要12000,闪电同样套件骨折价13000。你买谁?想清楚了,这个级别的tcr是碳铝合成的前叉,并不是纯碳,而闪电是纯碳纤维。捷安特这个价位段确实没地位
关键tcr碟刹前叉外走线那个丑,真不是一般人能忍受的。闪电只需要多1000,前叉全碳纤维加内走线,这两个都不是配置表上的,不清楚的人就以为tcr多好tour杂志19年的评测,adv tcr的刚性总值比tarmac sports低,舒适度也更差(具体的牛米的形变量数据可查)。但当你知道了这些情况之后。傻子都知道对比之下tcr没有竞争力啊。
最爱caad13,但是买不起
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0不知道为何,就是不喜欢小三角。
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03w确实中端,毕竟现在大厂顶配都是奔着10w去的
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0B站同名,翻译一些自己觉得不错的东东。( ̄▽ ̄)/
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