一直以来Specialized在车友们心中都是一种“身份的象征”，尤其是S-WORKS系列，更是在车友心里有着抹不去的地位。今天我们就来看看，Specialized 2020款的山地车（本文仅选择2020款已经更新，并且可以购买到的山地车）。

1、Epic Hardtail

Specialized全新的硬尾XC，Epic Hardtail在2019年发布。相较上代的Epic HT变得更加的轻量、舒适、灵活以及稳定。

Specialized的研发团队对每层碳布的形状进行精细调整，消除不必要的重叠碳布叠层，并且在头管、五通等关键部位使用新型碳纤维材料和更复杂的叠层，从而做到减轻重量的同时强度不减。最终为Epic Hardtail带来了惊人的重量数据——S-Works版本车架仅重775克（M号），这为车手带来更加迅猛的加速以及爬坡时的体力节省。S-Works Epic Hardtail超轻版整车重量仅为7.96kg（都为常规产品，没有采用超轻产品，虽说都是顶级产品，但这是部可以上战场的战车呀）。

车架较上代Epic HT最大的变化就是变弯的立管，用以吸收硬尾所带来的颠簸冲击，加上纤细的后上叉，车架所带来的舒适性得到了极大的提升。

Epic Hardtail遵循时代潮流，变得更长、更低趴。更长的Reach值，更短的把立长度，更短偏移量的前叉，保持操控灵活性和高速稳定性。同时，不同尺寸车架Reach增加值也不同，更大尺码的车架前伸量相应更大。值得一提的是Epic Hardtail除了S-Works版本车架使用FACT 12M碳纤维，其它版本均为FACT 11M碳纤维。也就是说最低花13990元就可以获得使用次顶级车架的整车。

▲售价69900元的S-Works Epic Hardtail 超轻版

Epic Hardtail拥有丰富的产品线，价格跨度从69990元至13990元。

▲售价64990元的S-Works Epic Hardtail XTR

▲售价21990元的S-Works Epic Hardtail车架

2、Epic

Epic是一款集合Specialized各种黑科技为一身的顶尖XC全避震车型。在2017年Epic也迎来脱胎换骨般的全新升级。

新的Epic取消了Specialized引以为傲的FSR设计，转而变成一台单转点全避震山地车。后轴前方的转点取消之后，依靠后上叉的轻微弹性形变来配合避震器的压缩。这样的改变带来显著的减重效果（与上一代Epic相比，S-Works级别的Epic减重达335克，Expert和Comp版本减重更是高达525克）。

除此之外，Epic的当家科技Brain技术，也得到了进一步的升级优化。更靠近后轴，在转动惯量发生的位置，以创造出比以往仍何时刻都灵敏的避震响应系统。阻尼油的转移和流动路径已重新设计来减少油路湍流，提供更稳定的阻尼表现。并且避震设计团队重新设置了油管走向，解决了油管和车架摩擦的问题，让这一代Brain避震系统在视觉设计上拥有完美表现。现在，油管直接整合到避震连杆中，减少了不必要的弯曲和配件，并以此改善了油路流动性能。（Brain系统是套检测到路况，并根据路况控制内部的气压阀，通过控制避震系统阻尼油流动，从而达到控制避震自动打开或锁死的效果的一套机械智能装置。当然Brain 2.0系统的升级还有很多，在此就不再过多叙述，有兴趣的客官可以移步测评文章）。除了后避震，中高端整车上也同样搭载了Brain系统。

Epic拥有更长的Reach值，更小的头管角度，和一个新的前叉偏移量提供更好的操纵性能。踩踏爬坡，下坡避震，稳定性都得到保证。

▲售价76990元的S-WORKS Epic AXS

Epic同样拥有丰富的产品线，价格跨度从76990元至22990元。

▲售价29990元的S-WORKS Epic车架

▲还有配备120mm行程前叉，宽胎以及升降坐杆的EVO版本

3、Stumpjunmer

Specialized Stumpjumper自1981首次推出，经历多次的更新换代，可以说是脱胎换骨。

Stumpjumper采用和Demo相同的前三角单臂设计（不少人都觉得这一设计会出现在下代Enduro上，没想到吧，出现在Stumpjumper上了）。前三角的右侧臂将后三角和后胆的三个安装点连接到前三角上，这增加了在颠簸时的车架刚性和操控性能。此外，当后三角悬架处于活动状态时，车架挠曲变形被最小化。Specialized重新设计并改善了新款Stumpjumper上的FSR避震结构。最后为Stumpjumper带来了灵敏的小震动反馈灵活而又拥有结实的中段行程及打底保护。

Specialized还对每个尺寸的车架进行优化，以达到最佳的刚性和重量。Stumpjumper轮距变得更长、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允许骑手选用更长的升降座杆。

Stumpjumper拥有几何微调技术，仅是简单的正装和反装就可以改变车架的几何，支持你的骑乘风格。有两种设置，high和low，当你反装时，你可以有效地改变五通高度6mm和头管角度0.5度。

Stumpjumper拥有新的下叉保护套使传动系统的击打几乎不声不响，保护套上的凸起设计据说会分解链条抖动的拍打，从而减少链条的整体移动和声音。

Specialized 提供三个版本的Stumpjumper，标准版Stumpjumper；Stumpjumper短行程版(ST)；以及下坡取向的激进版本Stumpjumper EVO（EVO版本更加激进，采用全新的s几何尺码划分）。2019款仅提供铝合金版本EVO，2020款开始提供铝合金版本。

▲售价69900元的S-WORKS Stumpjumper

Stumpjumper拥有丰富的配置，价格跨度从69990元至19990元。

▲售价32990元的S-WORKS Stumpjumper车架

4、Enduro

Specialized ENDURO一直以来都是性能的代名词。许久为更新的ENDURO在2019年也迎来了完全的进化升级。

在全新ENDURO发布之前，人们对于ENDURO的猜测就从未停止，不少人都认为ENDURO会采用和DEMO一样的单臂结构前三角，而事实证明，只猜对一半。因为全新ENDURO确实舍弃了x型的车架结构，采用了与DEMO一脉相承的设计，只不过不是单臂结构的DEMO 8设计而已。

全新的ENDURO的这套连杆，可以分为两个部分，首先车架与后上叉、后下叉和S-Link连杆已经构成了一套完整的FSR系统。这部分连杆掌控了后轮的运动轨迹，除此之外的两根连接后胆的连杆则掌控了后胆的压缩曲线。这样一来，设计师就可以分别对压缩曲线和悬挂几何特征进行优化和调整。这样的设计为ENDURO带来了更加线性的压缩曲线。初段的压缩比得到减小，末端则得到增加，这样为ENDURO带来更为灵敏的初段(容易被压缩)，和更为硬朗的末端的支撑性。

在车架几何方面，全新Enduro采用了Specialized用于Demo和新款Stumpjumper 的Style Specific Geometry几何系统。讲白了，就是一套帮助车手拜托身高限制的几何划分系统。不同尺码车架之间的立管数据变化很小，可以让车手根据风格选择reach更长或更短的车架。

除此之外，全新Enduro只提供碳纤维车架以及29er的选择。同时除了S-Works版本之外，其他的Enduro车架都采用了铝合金的S-Link连杆和避震器连杆，在刚性上会比S-Works略微低一点点，重量上也会增加250克左右。除此之外，Specialized的SWAT下管储藏系统，头管工具，精心设计的下叉保护套等等都准时到达。

▲售价69900元的S-WORKS Enduro

Enduro全系列价格跨度从69990元至31990元。

▲售价26990元的S-WORKS Enduro车架

5、Demo 29

上文我们看了它的小弟Enduro，我们现在来看看大哥Demo 29。Demo 29是一款全新设计的战车，可以说和上代的Demo 8已经没有什么＂血缘关系＂了。

Demo 29最直接的改变，便是其避震结构的整体优化。更加线性的避震曲线，灵敏的初段，硬朗的末端支撑。关于避震结构的相关改进和优化，在Enduro的简介里已经说明了，感兴趣的小伙伴可以划上去，再瞧一瞧看一看。

除此之外，Demo 29还采用了全新的Style Specific Geometry几何系统。依然是适应趋势的更长，但却没有更低，BB对比老款略低提高。

Demo29提供两款整车，和单独的车架。但暂时未提供碳纤维版本的车架或者整车。Demo Race 29售价6000$，Expert售价5000$，车架售价为2500$。不过这款车在国内可不好买。

下期还想了解哪个品牌的系列车型呢？欢迎留言说出你的最爱！

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