在山林中并没有什么路况能阻挡我前进的道路，如果有，我一定是在征服它的路上。——“压路机”UCC COMPETITOR TRAIL

2019年UCC全新铝版竞争者发布兄弟款车型，除了之前曝光的 “硬核XC” COMPETITOR XC外，今天我们就来看看比它更加狂野的COMPETITOR TRAIL。

如果说COMPETITOR XC是“硬核XC玩家的玩具”，那么COMPETITOR TRAIL就算是 “压路机”一样的存在。

COMPETITOR TRAIL更加野性、更加激进、更加疯狂，是“碾压”赛道的存在，但同时又不失机动灵活。

COMPETITOR TRAIL作为一款Hard Tail 版林道穿越车型，在Trail这一领域可谓是激进玩家的福音。

这款被称为“压路机”的COMPETITOR TRAIL，定位硬尾TRAIL，采用全铝合金车架。那么下面就来看看这款COMPETITOR TRAIL为什么被称为“压路机”！

更加暴力的车架几何：稳！

COMPETITOR TRAIL的车架几何由UCC驻西雅图研究设计中心独立设计，总设计师Mark Landsaat独立开发设计，车架在几何方面极大地加长了有效上管的长度，达到了惊人的626.8mm！

更加增强了COMPETITOR TRAIL在下坡时的稳定性，面对复杂路况下的颠簸，可以让车手腾出更多的操作空间，可以肆意地摆出各种POSE来改变身体重心，顺利越过障碍。当然我们也为车手配上了North Star的70mm的短把立来调节上管长度带来的改变。

COMPETITOR TRAIL的车架采用67.5°的头管角度，较AM、DH级别稍有缓和，搭配120mm行程的前叉，能更好地满足弯道时的循迹性。这样适度的头管角度，让摇车与机动动作的发力更加直接，也让车头的控制更加轻松。

车架还采用74°的座管角度，430mm的后下叉长度，不同架高下46-51mm的五通落差，来保证每一个尺寸下都有最佳的使用感受。

COMPETITOR TRAIL与COMPETITOR XC相比，在同样的大小下，COMPETITOR XC的Reach为434mm和COMPETITOR TRAIL的Reach为 460mm，相差26mm。而在Stack值上，二者的差异却只有6mm。在Reach值上的巨大差异使得COMPETITOR TRAIL的STR车架平衡率相对COMPETITOR XC的1.326激进到了1.265。

总的来说，COMPETITOR TRAIL的加长上管并依架高搭配较短的把立, 让骑行姿势更加“舒适”，把横后摆6°，令玩家的重心偏后，骑行姿势上挺，增加了舒适度。立管倾斜度增大，配合更加紧凑的后三角，在下坡时车辆重心更靠近后轮，大大提升了下坡的稳定性与切弯的操控性，令你信心十足。

更加夸张的车架强度：扎实！

为了满足Trail玩家最大限度的剧烈“运动”，新竞争者在车架各个方面都选择最大限度的强度保留。2019 COMPETITOR TRAIL 采用独立的车架管型设计，每一个细节都经过复杂的模拟测算，高强度的车架设计让TRAIL 成为了名副其实的“压路机”。

宽大浮夸的UCC义式焊接技术，让接缝强度最大化的保留，粗矿但平整的焊纹仿佛时刻爆发着原始的荷尔蒙，让你平日撸车也成为一种享受。

铝合金抽管搭配独家车架金属热处理技术，让管材时刻都有最好的抗冲击性能。不仅如此，在车架座管、五通、后上叉等重点位置，我们采取了加固补强。为了保证车架整体重量不会过分超标，在补强位置我们采用特殊的中心镂空设计，以更好地保护您的Trail之路。 

高硬度漆面，车架漆面全部经过严格的落球和硬度测试更加抗冲击、耐刮擦，面对砂石、树枝的伤害可以更好的保护车架本身。