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CANNONDALE CAAD13的无限猜想

CAAD13

前两天晚上无聊时上UCI官方翻看UCI认证车架和前叉的PDF文件时,发现了CANNONDALE的新款车型CAAD13赫然出现在列表上,认证标注时间是2019-2-13,真是新鲜滚热辣。但是想一想CANNONDALE的2019年款式车型已经早就发布完毕并且开始销售了,那么CAAD13就应该是作为2020年款式销售的了,也许会在今年2019年的某个合适时间正式发布。



 CAAD13


作为一名2017年款CAAD12的拥有者,对于CAAD13的出现我抱有非常大的期待。上网搜索了一下,原来国外几个网站都有爱好者发现了这一个信息并且展开了讨论。所以我想结合网上的各种讨论信息,也来发挥一下脑洞,对CAAD13展开无限猜想,等到了CAAD13正式面世时回过头来看这些猜想有多少是成立的。

CAAD13

首先第一个猜想就是车架整体外型和管型,CAAD13会不会改变一直以来CAAD系列的传统大组车架的外型变成一款气动型铝架呢?因为CANNONDALE刚推出了品牌的第一款气动车型SYSTEM SIX,说不定趁着这个势头直接把CAAD也改为气动款车架也是有可能的。不过我个人对于这个改变是不喜欢的,持反对态度!

我并不喜欢铝合金车架做成气动车架那样扁平状的样子,这是我个人的美学感官喜好,说不定有很多其他人喜欢。做成气动款车架外型也基本上可以断定车架重量会上升(@Reacto铝架),因为材料面积加大了,除非使用天顶星材料可以厚度大大减少。不过我不反对在保持传统大组车外型的基础上,再对管型进行优化增加一点点气动效益(虽然用不用的上是另一回事);或者修改一下管型在保持强度不下降的基础上使过滤微小震动的效果更好一点,增加一点舒适性(我的17款CAAD12的滤震很一般,水平上管设计,座管伸出车架部分很短,完全发挥不出SAVE座管作用。18款开始改为微压缩架型有所改善)。我想新车会继续使用SAVE管型技术在后叉设计上。

而车架前三角的外型我没有过多要求了,能保持和CAAD12差不多就好,不用弄得变化过大进化成异型……(然而CANNONDALE对于创新变化过激是有前科的,屡试不爽,大家要有心理准备)座管立管我想是不是可以抛弃25.4mm直径圆管设计,跟随潮流使用类似D型的座管,既能有气动性能又能有吸震舒适性,还有就是免除了拆装座管后的座包对中麻烦。

CAAD13

第二个猜想就是车架材料会不会有改变?国外网友纷纷表示很有可能用7075铝合金材料,理由就是历代CAAD车架重量不断降低,强度提高,那么这新一代的车架肯定要用比CAAD12的6系列铝合金强度更高的7系列铝合金,这样才能更轻更强!

这个比较直线思维的猜想,我个人保持不完全赞同。确实,想要保持同样强度的情况下,最直接的减重方法就是使用更高强度的材料。铝合金车架不像碳纤维车架那样可以细化到一小块一小块不同区域的碳布用不同标号的碳布,以保证强度刚性和舒适性平衡。新车架如果全部用上7075系列铝合金,强度肯定有保证,但是吸震滤震能力我想着可能会比CAAD12更差,舒适性没保证啊……我不想踩着一台颠得菊花难受的车。

而且影响强度刚性舒适性不单单就是材料一个因素,架型、管型、焊接制造这些都会有影响,这考验设计师和加工制造厂的能力了。所以我不认为材料会什么惊人变化,我还宁愿数据上的强度刚性什么下降一点点,增加多一点舒适性更好。

CAAD13

第三个猜想是车架尺寸上会不会有大变化?现在翻开CANNONDALE的目录,大家会发现大组车型的车架,从最低级别的CAAD OPTIMO到CAAD12再到高度的SUPERSIX EVO,车架尺寸都是基本差不多的,不激进也不是特别休闲(想休闲设定就把25mm高度的CANNONDALE祖传碗组盖装上,不休闲就拆下装5mm高度的碗组盖)。而2019款的SYNAPSE耐力车和SYSTEM SIX气动车的尺寸就是偏向激进设定的,给车手用的车。我有点担心设计师只记得车手的需求而忘记了普罗大众的骑游党的需求了。还有就是那巨长无比的立管,能否稍微改短一点呢?

CAAD13

第四个猜想是车架上的零部件规格。车架上其中一个最重要的零部件规格就是五通规格了,这个对于使用什么牙盘和中轴影响深远。CANNONDALE多年来在CAAD系列里的BB30规格五通对车架制造加工精度要求高,对安装中轴轴承的工具和技术要求也高,一个弄不好就容易造成五通异响,这个问题使很多使用者深恶痛绝。如果改用螺纹对锁压入式中轴,确实能大大减少问题产生几率,但是付出了大大增加重量的代价,好不容易在车架上抠出来的几十克重量,一个中轴就给你加回来了甚至还有多。

所以我想着一向以创新微目标的CANNONDALE设计师们是不是可以大胆一点在CAAD13车架上使用T47规格五通(不清楚T47规格的同好们请百度查询一下,这里限于篇幅就不科普了),结实牢固又容易安装。圈刹版车架的刹车规格,我想着是不是可以改为直装夹器,但是千万不要把后刹车弄成五通下至的直装夹器,还是放在后上叉上就好了。碟刹版的刹车规格不用说肯定是平装夹器的了。

CAAD13

碟刹版的前后轮轴的规格也是有一点猜想可以发挥的,理论上必然是前100*12桶轴,后142*12桶轴,现在CAAD12和SUPERSIX EVO的碟刹版车架后轮轴依然是快拆,落后时代发展太多了。而CANNONDALE会不会把在SYSTEM SIX上的Mavic快拆桶轴技术移植到CAAD13上面呢?我想是很有可能的,一个成熟使用的好设计,为啥不发扬光大呢?传统快拆拆装真的很慢!


 以上就是我个人对于CAAD13的一些猜想和期待,希望是喜欢的能实现,不喜欢的不要出现吧。我是想着可以买一辆CAAD13碟刹版的,等新车正式发布面世时我再来写一篇本文的回顾吧。

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • kingfar 2019-03-02 19:31

    我就想知道,还是外走线么?都9012年了

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    • oldmac 2019-03-02 22:12

      6012年的CAAD12开始就已经全内走线了

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    • RoadRacer 2019-03-03 16:28

      然而CAAD12的内走线程度比闪电崔克的顶级铝架都要高

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    • 灰飞的眉弯 2019-03-03 16:49

      16款就内走线了

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  • fubq 2019-03-03 02:15

    佳能戴尔不是连车队都没了吗?

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    • 天上宏 2019-03-03 09:41

      英孚

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    • 灰飞的眉弯 2019-03-03 16:49

      EF了解下

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    • GreenXC 2019-03-04 00:15

      英孚教育车队啊

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  • 奔向夏天 2019-03-02 21:11

    外国人不喜欢数字13,直接出14

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    • RoadRacer 2019-03-03 16:29

      UCI认证都出来了,已经实锤了13

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  • 我已经生锈 2019-03-03 17:01

    cnc车架笑出声  哈哈,这个脑洞可以。

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    • oldmac 2019-03-03 17:07

      文中没有说CNC车架这类问题

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  • Laser.Xu 2019-03-03 02:22

    7075铝合金没法焊接……怎么拿来做车架

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  • arsart1914 2019-03-12 19:50

    立管减小,碟刹上位,减震?想多了

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  • 老葛跑江湖666 2019-03-11 12:02

    如果还是外走,丑拒

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  • 老葛跑江湖666 2019-03-11 12:01

    又一个牛掰的易拉罐

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  • 老葛跑江湖666 2019-03-10 13:43

    顶级易拉罐了解一下?

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-03-06 23:20

    水平上管确实好看,但是没那么舒适,纠结啊……

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  • 初夏,我们微笑,说着再见 2019-03-05 19:24

    漂亮

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  • shboy11 2019-03-04 15:47

    大C的订货周期也真心忒长了...

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  • sevencen 2019-03-03 17:08

    从哪个角度看都好看

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  • gb1467@126.com 2019-03-03 16:57

    我看了一下大家的评论,觉得挺专业的,不想多说了,路过。。。

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  • RoadRacer 2019-03-03 16:29

    我看WW上大家普遍不相信会用7075铝做车架

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