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LMH带你看:TREK崔克产品技术指南

6、Full Floater更智能的避震行程

购买全避震山地车常见问题如下:我要买最快、最高效的自行车还是能带我到天涯海角的性能优越的多功能平台?

6.1Full Floater是什么

一般而言,行程越长,避震性能越好,但踩踏效率也越低。多数车手不会只青睐一类骑行风格,所以很难找到一辆在各种情况下都能有效运行的自行车。Full Floater就是针对这种困境制定的解决方案。将后减震器安装在Full Floater上,车手将感受到有效行程比通过传统方法安装的相同减震器更长。由于Full Floater为后避震动作提供了极大的灵活性和灵敏度,这就增加了车手应对复杂技术路线的信心。

6.2看似深不可测

Full Floater是带两个悬浮接触点的后避震座,这样减震器便可在整个运动范围内有效“浮动”,让车手感觉行程毫无“底线”且能在任何地形获得无与伦比的骑行体验。但Full Floater实际上不会增加减震器的行程,这有利于踩踏效率和感受。

许多车手都体验过单枢轴避震器“打底”造成的颠簸以及减震器在中段运动过快带来的挫败感。将后减震器安装在Full Floater上即可对其进行微调,从而使车辆在行程范围内更有效地运行。这一设置同时还可提供更多功能且可预测的全避震体验。

有了Full Floater,避震器便可有效应对任何力度的撞击,为适应不同的减震器形式,比如气压减震与弹簧减震,Trek对整个避震系统进行了一定调整,为减震器提供精确的杠杆比率。车手将感到车辆稳定性和操控性更高,踩踏浮动或避震不会出现过度活跃的情况。

6.3减震器如何浮动?

鉴于许多后减震器都直接安装在车架上,Full Floater以悬挂状态将减震器保持在摇臂连杆和摇臂所附安装点之间。结果,减震器就在两个独立于车架的悬浮接触点之间“浮动”。系统搭配EVO link使用,EVO link通过三角枢轴连接后上叉、座管和减震器。后下叉和减震器间接通过更小的、立式移动底座连接。

通过将后减震器安装在两个可移动枢轴上,而不是一个可移动枢轴上,Trek的避震器工程师发现减震器的调节能力提高了。有了两个可操纵和控制的移动底座,工程师可在整个行程范围内调节避震系统的瞬时比率。精确度提高使系统可适应小幅颠簸,同时在中程提供制成,且行程结束时也可平缓前进。最后,无论骑行条件如何,减震器的操控性都有所提高。

6.4低位且居中,稳定且受控

山道骑行的信心来自于一直处于居中且可控的骑行位置。Full Floater将减震器置于车架低处的居中位置,有利于降低重心。车架和车手重量集中在底部,或被转移至自行车中央。自行车的重心在车手正下方,与各自重量和运动点一致,这样自行车就比其它设计更加容易操控。

6.5干净方便

是否厌倦了以中断骑行的流畅性为代价,对后减震器进行阻尼、回弹的调节?是否时常因为污垢和灰尘损害避震器性能而感到抓狂?由于Full Floater将减震器置于座管前方,因此密封件和衬套不会受到后胎带来的污垢影响。这减少了减震器所需的清洁和维护工作量,并且增加了减震器的寿命。坐骑姿势的车手可轻易触及调整旋钮和空气阀,这减小了快速进行微调的难度。

6.6Full Floater有何与众不同之处?

6.6.1调整要求一致。

尽管很多厂商都提供多联动避震系统,我们的测试却表明,许多需进行复杂调整的后避震设计,与减震器行程范围的表现并不一致。换句话说,鉴于Full Floater均采用单次设置,车手必须通过调整减震器,在灵敏性或高效率间选择。

6.6.2更加灵活。

竞争对手所设计产品的杠杆率能有效应对小幅颠簸,但是敏感的避震会使后避震过快走完行程,面对更大的冲击,有可能因此出现“打底”的风险。另一方面,虽然可对这些问题进行更精细的调整,提高后避震硬度或进行后避震锁定,但这种解决方案并不灵活,远不足以应对快速和剧烈的地形变化,正是这些变化使山地自行车运动如此有趣。

6.7Full Floater 带您到天涯海角

无论喜好如何,后减震器在其行程范围内都能保持受控和灵活。这就是为什么Trek提供的所有全避震山地车均具备Full Floater技术。无论DH或XC系列产品、偏爱山道或重力公园,Full Floater都可提供更享受、更有信心的全避震体验。

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  • 热门评论
  • 2012uio 2019-02-24 22:12

    这么牛批,那么成绩嘞(手动滑稽)

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    • @秋秋 2019-02-24 22:28

      有呀,trek车手阿姆斯特朗呀 环法可厉害了呢(手动狗头)

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    • M.A.S.S. 2019-04-01 10:23

      阿姆斯特朗和坎切拉拉啊

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    • 2012uio
      回复M.A.S.S.
      2019-04-01 13:08

      那都好久以前的了,感觉现在就是个大牌车手的养老车队

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  • ZenTour 2019-02-25 22:32

    高端产品太贵,简直是个无底洞。感觉这牌子一直在收智商税,而且国内赛事上表现也很一般。骑这个的不多

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    • 数据党 2019-02-27 08:04

      黑科技真的很厉害好吧 何况打完折真的香

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    • hardwarex
      回复数据党
      2019-03-18 01:07

      他家的ISO减震技术真不是盖的、啥航天黑科技碳 咱菜腿,感觉不出来(公路业余级比赛爬坡手、也玩山地,软尾AM级 有时也打比赛但从未站过台吃票子),不过ISO断开器真心黑科技,头一次提车时我甚至不太敢发力骑——你把头管和后三通处都给断了,不焊接,这违背常识啊)。有这ISO车架断开,公路车可以玩一把xc,硬尾山地则在trail中有些路段 屁股坐着不用总站姿骑了。。这就是人家厉害之处,得虚心学习

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  • Tidy 优秀评论员 2019-02-25 23:39

    崔克的无缝焊接真的漂亮

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-02-28 23:24

    高昂的售价也是为了弥补研发的投入,可以理解~~崔克,厉害了~~

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    • hardwarex 2019-03-18 01:14

      trek的车、就说山地车,从儿童骑的山地到大人进山玩FR的(dh太偏 不提),在美国很常见,到处是山地车公园,到处是trek、闪电、相机电脑、以及捷安特的过万的车子,当然普遍卖2-3w一台的三条裤子和yeti,也很多的。国内这些几百的、一两千的所谓山地车、根本见不到。只能说,咱们还很落后。国内一线到四线城市均月入也就5-6k吧,欧美差不多是咱们的5-6倍,一部2w的车,人家半个月的工资而已

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  • 太阳在黑晚依然闪耀 2019-02-25 22:34

    评论区一股酸味

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    • hardwarex 2019-03-18 01:24

      国内普遍平穷、落后,可以谅解这些大大小小的醋坛子。欧美发达国家,一般的均收入,合人民币2-3w(即便香港,环卫工月入也1w多、养老金都月1w),咱国内1-4线城市月均入5-6k(很多穷困地区月入至今不到3k呢)。因此 何止崔克 闪电贵,英美加等很多本土二线牌,入门级山地也卖300美金。崔克1w6的pro caliber 9.6在整个崔克大族里算中端偏下,但才是半个月的工资、咱们3-4个月的工资

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  • 全部
  • standbyme 2019-03-05 08:21

    崔克除了贵没毛病

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  • huangj003 2019-03-02 17:22

    我还是挺喜欢崔克的设计,但也就看看

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  • 分道扬镳 2019-02-26 22:59

    哈哈哈

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  • miltonmq 2019-02-25 21:33

    崔六折的帽子,俺有一顶

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  • 大白不白 2019-02-25 20:43

    崔克,总统的选择………………

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  • GIGA CEO 2019-02-25 18:58

    我的崔克就是捷安特造的,made in china

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  • 名字取非常非常非常非常非常长才容易被记住 2019-02-25 12:04

    中国本土工厂制造

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    • hardwarex 2019-03-18 01:34

      可惜 你仅仅知道事情的一半而已、一半是made in china,咱们中国出苦力 体力劳动给人家代工,人家脑力劳动,利润最大化,咱们吃苦还污染了自己的环境。比如说富士康,几十万打工仔辛苦加班给苹果制造手机但富士康自己搞不出苹果、ZGL老总也曾坦诚说:zgl拥有很不错的加工设备和技术了,但在自主设计和创新力上还不行。得把“中国制造”变成“中国智造”才是真的强 否则都是虚荣心作祟

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  • 山西人 2019-02-25 09:45

    崔克是不是也是瑞豹代工的?!有限元分析不是瑞豹的技术?!

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  • Dannyboy 2019-02-24 22:43

    天下吹客 一家人,一起吹吧! 又不犯法。

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  • KanchouLee 2019-02-24 22:40

    金轮的广告不能评论,都跑这来了

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