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LMH带你看:TREK崔克产品技术指南

5、RE:aktiv 更顺畅,更好的骑行体验

5.1RE:aktiv是什么

任何山地自行车手都了解专心穿越山道带来的喜悦。没有外界干扰——包括避震性能不一致。这就是RE:aktiv存在的意义。RE:aktiv的最大优势就是更顺畅。

车手可在不损失踩踏效率的情况下尽情加速。由于后减震器将给予即时、灵活的响应,车手可安心通过艰难的技术路线。飞出弯道时,将感受到减震器立即从软变硬的差别,体会到“活在当下”的美好。RE:aktiv在最需要的时候准确地满足需求,无需在山道进行调整,无需在效率或掌控性之间进行选择——无论山道如何,只需安心享受骑行。

5.2从赛车道到重力公园

一级方程式和山地自行车运动有哪些共同点?两种运动对避震系统都有极大的需求,要求在直路和弯道仍具备最高的稳定性和掌控性,外加应对突如其来的颠簸的能力。数年来,山地车避震工程师的终极挑战就是,设计出在踩踏和弯道时同时满足支撑性、舒适性且在不中断路线的情况下应对突如其来的冲击。

5.2.1智能“大脑”

RE:aktiv是满足上述条件的高效的技术。多年来“惯性阀”式避震器一直在尝试实现的目标终于实现了。RE:aktiv在踩踏时可确保稳定、顺畅、舒适,RE:aktiv可以两者兼顾,并不是因为两种模式的不同设置,而是后减震器设计能确保做好应对任何山道障碍物的准备。

5.2.2FOX制造

RE:aktiv是与赛车避震设计的领导者Penske Racing Shocks和避震器厂商FOX合作开发的,是避震设计领域最优秀的人才寻求山地自行车运动最完善的减震技术的结果。

5.3与F1的联系

RE:aktiv的“智能”是“累退减震系统”的产物。F1赛道的严酷考验证实其为动态多功能累退减震。大多数山地车避震系统都采用“累进”或“累退减震”,但传统的避震却无法高效应对各类障碍物。另外,此类避震系统难以从“活动状态”(也就是支持和掌控弯道所需避震动作),过渡至“恢复直行”或“技术性较低”路段所需踩踏效率。

5.3.1组局

当Trek的工程师意识到这项技术在一级方程式比赛中的作用时——比赛期间赛车手遇到颠簸并以200mph(320kph)的速度进入弯道——他们就知道此技术也可用于我们这项运动项目。Trek认为Penske Racing Shocks十分优秀,因此与其建立合作关系并开发原型车。FOX和Trek引进、扩充Penske定制设计所需专业经验,RE:aktiv因此应运而生。

5.4累退减震适应性最强

5.4.1障碍物和踩踏

有效减震是避震性能的关键部分。减震能使车手在车上稳定骑行,但在遇到障碍物或通过弯道时却成了阻碍。

由于避震器的工作对“轴速”比较敏感,累退减震只在必要时工作。影响“轴速”的因素主要分为“环境因素”和“车手因素”。鉴于多数“环境因素”是由于遭遇凸起障碍物引起的,并造成避震器高轴速,多数“车手因素”会造成避震器低轴速,例如踩踏。有了RE:aktiv,造成低轴速的因素并不会影响避震性能,但如果超出规定阈值,避震器会立即改变功能,这就好像自行车有两个不同的减震器一样。

5.4.2“踩踏平台”

一般“车手因素”造成的“轴速”不足以通过踩踏开启减震器,这是RE:aktiv能够区分踩踏和需要接入减震系统的“环境因素”的基础。如遇突如其来的障碍物,减震器则会开启。两个状态的转换十分迅速,意味着在通过障碍物上速度并不会有所损失,也不会牺牲效率。就是这种速度赋予RE:aktiv与众不同的感受——这是车手多年来的追求。

5.5不要犹豫

数年来,“惯性阀”一直在为山地车避震器提供减震。尽管这项技术十分有利于保持减震器闭合,并提供踩踏效率,但在适应地形变化方面并不那么成功。

RE:aktiv是专门用于解决“惯性阀”系统主要缺陷(开启避震所需因素太多)。由于惯性阀与g力反应,因此减震器常常在应当压缩减震时出现“故障”。在技术路段受到第二次或第三次撞击时,减震器可能无法完全做工,并且也会导致牺牲操控和地形反馈。本质上,“惯性阀”仍然在工作,但惯性阀只是通过降低速度来了解周围发生的情况,“惯性阀”容易混淆这些因素,也不了解是否要在当前地形关闭或打开。简言之,传统惯性阀技术不具备RE:aktiv的灵性和即时响应。

5.6一劳永逸

RE:aktiv用以补足现有的避震设置,例如爬坡和越野模式。RE:aktiv在不同设置下均可有效运行,可轻易选择正确的设置。在骑行过程中顺畅切换避震设置不会再受到干扰,这项技术使减震器变得更完美。

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  • 热门评论
  • 2012uio 2019-02-24 22:12

    这么牛批,那么成绩嘞(手动滑稽)

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    • @秋秋 2019-02-24 22:28

      有呀,trek车手阿姆斯特朗呀 环法可厉害了呢(手动狗头)

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    • M.A.S.S. 2019-04-01 10:23

      阿姆斯特朗和坎切拉拉啊

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    • 2012uio
      回复M.A.S.S.
      2019-04-01 13:08

      那都好久以前的了,感觉现在就是个大牌车手的养老车队

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  • ZenTour 2019-02-25 22:32

    高端产品太贵,简直是个无底洞。感觉这牌子一直在收智商税,而且国内赛事上表现也很一般。骑这个的不多

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    • 数据党 2019-02-27 08:04

      黑科技真的很厉害好吧 何况打完折真的香

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    • hardwarex
      回复数据党
      2019-03-18 01:07

      他家的ISO减震技术真不是盖的、啥航天黑科技碳 咱菜腿,感觉不出来(公路业余级比赛爬坡手、也玩山地,软尾AM级 有时也打比赛但从未站过台吃票子),不过ISO断开器真心黑科技,头一次提车时我甚至不太敢发力骑——你把头管和后三通处都给断了,不焊接,这违背常识啊)。有这ISO车架断开,公路车可以玩一把xc,硬尾山地则在trail中有些路段 屁股坐着不用总站姿骑了。。这就是人家厉害之处,得虚心学习

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  • Tidy 优秀评论员 2019-02-25 23:39

    崔克的无缝焊接真的漂亮

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-02-28 23:24

    高昂的售价也是为了弥补研发的投入,可以理解~~崔克,厉害了~~

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    • hardwarex 2019-03-18 01:14

      trek的车、就说山地车,从儿童骑的山地到大人进山玩FR的(dh太偏 不提),在美国很常见,到处是山地车公园,到处是trek、闪电、相机电脑、以及捷安特的过万的车子,当然普遍卖2-3w一台的三条裤子和yeti,也很多的。国内这些几百的、一两千的所谓山地车、根本见不到。只能说,咱们还很落后。国内一线到四线城市均月入也就5-6k吧,欧美差不多是咱们的5-6倍,一部2w的车,人家半个月的工资而已

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  • 太阳在黑晚依然闪耀 2019-02-25 22:34

    评论区一股酸味

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    • hardwarex 2019-03-18 01:24

      国内普遍平穷、落后,可以谅解这些大大小小的醋坛子。欧美发达国家,一般的均收入,合人民币2-3w(即便香港,环卫工月入也1w多、养老金都月1w),咱国内1-4线城市月均入5-6k(很多穷困地区月入至今不到3k呢)。因此 何止崔克 闪电贵,英美加等很多本土二线牌,入门级山地也卖300美金。崔克1w6的pro caliber 9.6在整个崔克大族里算中端偏下,但才是半个月的工资、咱们3-4个月的工资

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  • standbyme 2019-03-05 08:21

    崔克除了贵没毛病

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  • huangj003 2019-03-02 17:22

    我还是挺喜欢崔克的设计,但也就看看

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  • 分道扬镳 2019-02-26 22:59

    哈哈哈

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  • miltonmq 2019-02-25 21:33

    崔六折的帽子,俺有一顶

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  • 大白不白 2019-02-25 20:43

    崔克,总统的选择………………

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  • GIGA CEO 2019-02-25 18:58

    我的崔克就是捷安特造的,made in china

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  • 名字取非常非常非常非常非常长才容易被记住 2019-02-25 12:04

    中国本土工厂制造

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    • hardwarex 2019-03-18 01:34

      可惜 你仅仅知道事情的一半而已、一半是made in china,咱们中国出苦力 体力劳动给人家代工,人家脑力劳动,利润最大化,咱们吃苦还污染了自己的环境。比如说富士康,几十万打工仔辛苦加班给苹果制造手机但富士康自己搞不出苹果、ZGL老总也曾坦诚说:zgl拥有很不错的加工设备和技术了,但在自主设计和创新力上还不行。得把“中国制造”变成“中国智造”才是真的强 否则都是虚荣心作祟

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  • 山西人 2019-02-25 09:45

    崔克是不是也是瑞豹代工的?!有限元分析不是瑞豹的技术?!

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  • Dannyboy 2019-02-24 22:43

    天下吹客 一家人,一起吹吧! 又不犯法。

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  • KanchouLee 2019-02-24 22:40

    金轮的广告不能评论,都跑这来了

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