使用心得

CP在西班牙大加那利岛组织了为期两周的（每三天接待一批媒体）新品发布会，我有幸使用CENTAUR进行了约三小时的试骑。骑行路线约70公里，海拔爬升超过1200米，就是从酒店爬到某个山顶然后返回。

前半程全是爬坡，有平缓的长坡，也有部分超过10%的陡坡。高扭矩、低踏频的骑行，是考察变速和传动系统表现的最佳场合。首先，所有人用的都是50/34+11-32的超级爬坡齿比。对于长期使用53/39+11/28的我来说，顿时体验到了“表哥”弗鲁姆的感觉——哪怕坡度超过10%，也可以维持90+的轻快踩踏。齿比，对于“入门级”的车友来说，是非常重要的一件事。

另外，一体的钢制前拨导板效果明显，在爬坡的时候上大盘丝毫不拖沓，让我可以迅速发动进攻。铝合金曲柄“踩不出软”，说明刚性满足大多数业余车友的要求。

变速方面，CENTAUR保持了CP清爽、硬朗的风格：变速准确，按键手感清脆，操作反馈明显。EPS风格的加档按钮，在上下把都很容易触碰，而且力度比SUPER RECORD等高级套件更加轻柔，方便上手。至于“机关枪”的消失，见仁见智。

后半程全是下坡。良好的路况，让大家可以很放心把速度加到70km/h，大胆测试刹车性能。刹车，大概是CENTAUR的最大亮点。个人认为这很大程度归功于CP优秀的橡胶配方：拉到刹车手柄，从刹车皮接触车圈到完全抱死之间，手感软中带弹性，让人想起少女的（请自行补全）。这大概就是传说中的“线性”吧。

制动力同样惊人，入弯前从70快速减到20km/h我也丝毫不紧张。很多人都有过这样的体验：觉得刹车不够，手指稍微再加一点力气，后轮就抱死了，而且还是慢不下来。这样的尴尬没有发生在CENTAUR上，十几公里的连续下坡中，我感到游刃有余。另外，我在下坡中感觉不到刹车有明显的热衰减。可以说，CENTAUR的刹车（铝合金）表现，刷新了我对轮圈刹车的看法。

总结

个人认为，CP实现了他们的承诺。这套CENTAUR无论是数据还是实际体验，给出了“毫不让步”的表现。作为目前产品目录中最低级别的套件，CENTAUR符合其“竞赛入门”的定位，与并且和高一级的POTENZA形成了区分。规格的选择明显针对“入门”：压缩盘+32T，十分照顾一众菜腿。

然而，代价是同样“毫不让步”的售价——4500元让许多“入门级”的车友望而却步。虽然CP没有明说，但CENTAUR把SHIMANO的105套件视作竞争对手。CENTAUR的售价比105高出20%以上；而选择这个级别零件的消费者，往往不会把预算放在变速上——有这个钱不如买更好的车架/轮组……而且，CENTAUR的节约成本地方大部分放在了材质上，因此带来的外观上的塑料感，恰恰是“入门级”消费者不愿意看到的。

如果你希望用入门级的价格，享受顶级变速套件的体验；如果你认可CAMPAGNOLO的品牌价值和意式情怀；如果你希望彰显个性，让人一眼看出你的特别，那么，CENTAUR将是近乎垄断的变速市场上难得的新选择。

文章到这里还没结束。CP一口气发布了五款新产品：CENTAUR 11S、H11系列公路碟刹套件、SCIROCCO铝合金轮组、BORA ONE碳纤维碟刹轮组以及SHAMAL铝合金碟刹轮组。下期我们将为大家介绍H11公路碟刹套件，请继续关注美骑网。

点击查看《CAMPAGNOLO发布H11系列套件 或是最佳公路碟刹？》

关于大加那利岛的骑行之旅，请点这里欣赏更多美图。

（部分图片由CAMPAGNOLO提供。）

责任编辑：knightof1