2016年转投SRAM赞助的喀秋莎车队，虽然依然使用德国品牌Canyon的车架，但是以红色涂装为主的喀秋莎战车可以说是大集团里战车变动较大的。外媒在环澳赛里就仔细“检查”了刚从BMC转会而来的车手Rein Taaramäe的战车，感受SRAM无线变速、轮组、功率计产品与Canyon碰撞的火花。

Canyon现在的顶级空气动力学公路车型Aeroad CF SLX已经是一名“老将”了，在2014年环法前推出。它的管型在现今的气动车型中显得并不激进，而是追求在自然环境下复杂风向下的均衡表现，Aeroad CF SLX在外媒的风动评测中有着不错的成绩。

Rein Taaramäe的Aeroad CF SLX采用喀秋莎的队版涂装，鲜艳的大面积红色涂装非常显眼，充满动感，即使没有特别荣誉涂装，也是大集团里颜值较高的一款。

Canyon Aeroad CF SLX的上管非常水平，这种设计带有一点计时赛战车的味道

为了更好的空气动力学性能，Canyon Aeroad CF SLX的后上叉与上管之间的落差还是较大。喀秋莎车架上带有多个车队赞助商的标示，还有立管上显眼的UCI认证标记。

Rein Taaramäe在坐垫上选择了Selle Italia SLR，不过身高为1.84m的爱沙尼亚人将坐垫大幅度向后移，几乎达到坐垫导轨的安全线。

SRAM无线电变近期迎来了一次外观上的革新，和普通版的RED截然不同。得益于变速线管的省略，让整个车头简洁了不少。

Canyon Aeroad CF SLX原装配备了一体式碳纤维把组，并支持内走线，但是Taaramäe将其换成了传统的把立和弯把，追求更大的车把调整角度和更强的刚性（扁平的一体式弯把虽然气动性能好，但是暴力摇车下可能会出现刚性不足。近期基特尔也被曝光将SPECIALIZED VENGE VIAS的一体式弯把换成传统把组），而碗组还是保留了Canyon独家的Acros碗组，绝对的正品标志。从图片上看来，Taaramäe采用的是正角度安装的把立，作为一个副将，骑的舒服才是王道。

Canyon Aeroad CF SLX车架只支持直装式夹器，但是SRAM旗下并没有相应的公路夹器产品，所以喀秋莎车队只好沿用上赛季的Shimano Dura-Ace夹器。

除了车架之外，喀秋莎车队器材赞助商基本换了个遍，甚至锁踏都从SHIMANO变成了LOOK

SRAM的eTap变速套件有很多人性化的设计，如前后拨的电池是一样的，可以调换使用，如果后拨没电了，可以将前拨电池换过去，暂时当做单盘车型来骑。

虽然使用SRAM无线电变，但是喀秋莎车队版的Canyon Aeroad CF SLX还是保留着可供SHIMANO DI2和CP EPS电子变速套件使用的内走线口。

和其他气动公路车一样，Canyon Aeroad CF SLX在立管处也设有大面积的扰流罩，将后轮“严实”地包住，减少此处的扰流。Aeroad CF SLX的后刹车走线由上管下方经过。

Canyon Aeroad CF SLX车头只有两条刹车线，非常简洁，头管依然使用锥形设计，从外观上看很纤细。不过这个头管内的前叉舵管并非采用常见的1-1/8英寸规格，而是更为粗大的1-1/4英寸（31.8mm），提供更强的操控性能。因为Canyon在头管上端使用了一个较薄的轴承，所以头管并没有显得特别粗壮。

在轮组方面，喀秋莎车队从MAVIC转到SRAM旗下的ZIPP品牌，轮胎变成了马牌

在上一代的Aeroad CF SLX中，前叉有可调节轮组水平位置的设计，但是为了减轻车架重量，现今版本的Aeroad CF SLX取消了。

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