今年的环澳赛平静得有点不同寻常。现场并没有太多新品，大多数早已在2015年环法露过脸。然而这也许只是暴风雨前的宁静，因为坊间已满是公路套件的谣言。

SRAM eTap

SRAM eTap早在2015年中面世，目前已有车队试用。虽是限量供应，喀秋莎和Ag2R两支队环澳赛期间还是用上了。

据SRAM的欧洲赞助经理Jason Phillips表示，计时车版本的套件将在两周内送抵职业队。

问及带液压刹车的新款无线套件，Phillips开诚布公称仍在开发中，更多细节则不愿透露。谈到刹车，那我们有必要继续来聊聊，喀秋莎车队用的是Shimano的直装式刹车以适配Canyon Aeroad车架。

FSA电变

Michal Kwiatkowski科维亚特科夫斯基（挂科斯基）环法期间的战车

京科夫车队和快步车队的“线人”告诉我们FSA的套件还不太可能出现在他们2016年的车上。这两支闪电赞助的车队仍与意大利品牌保持紧密联系，车把、把立等都是由FSA提供（像Venge Vias这种集成的除外）。

如果FSA没有抓住机会让职业车手用上，它怎么推出市场呢？同样的问题也出现在2015年环法期间。

你硬是要我们来推测些什么，那莫过于FSA如何规避专利的棘手事。

今年环澳上却看不到FSA套件的明显痕迹，不禁让一票人为它如何推出市场着急了

Rotor Uno

Cervélo-Bigla上周在推特发文

ROTOR早在2015年的欧洲展上就已经曝光，早日进入量产的靠谱程度还是比较高

Rotor的Uno液压公路套件确实在有条不紊地开发中。去年欧洲展的时候我们已经见识过了，最近女子队Cervélo-Bigla的推特又再次曝光。既然女子队都用上了，我们猜测Dimension Data车队应该也很快能尝尝鲜。

Campagnolo EPS V3

Campagnolo赞助车队现在用的是EPS的V3版本，新配件与老款基本相同，最大的改变是DTI内置单元和内置电池。

电池外形稍长且轻量，适配时下流行的气动车窄管型。

最大亮点的DTI内置单元固定在把立或车把位置。也许最值得说的当属充电孔，不用在车架上开孔设置就可以更方便给电池充电，相比旧款有了很大的改进。LED指示灯重新设计之后在骑行中更易见。另外套件还使用了基于ANT+和蓝牙的内置无线传输，不过不是和变速器连接（不像SRAM的eTap）而是和电脑或者智能手机。这意味着骑行者可通过My Campy APP个性设置EPS。它可让使用者选择每个单独按键的功能，下载EPS固件升级和实时查看套件的表现，另外你还能查看套件的损耗情况，了解每个零件的使用进度。当然通过MyCampy Sessions还可以看到各个档位，通过分析骑行中的表现来给出改善骑行的建议。

Shimano Dura-Ace

大S下一步棋会怎么下？我们无从得知，但也许很快大家都能知道了。

最后出场的DUANG是Shimano，作为套件界的老大，有小道消息称其产品周期为三年，如此推断新一代的Dura-Ace应该差不多该面世了。L'Equipe法国队报上周称FDJ车队与来自Shimano的三位工程师在法国秘密测试产品，具体则无从得知。

目前众媒体能看到职业车队用的Shimano套件都是11速的Dura-Ace机械版9000或Di2 9070。

但谣言想必不是空穴来风，预计新款套件应该在2017年赛季面世。谣言暗示新品可能是基于老款进行“聪明”改进，而不是全盘翻新。传言称DA依旧保持有线和11速，会加入集成通讯（如ANT+）。我们将会继续保持密切关注，虽然据我们得到的可靠消息中并没有这点，我们很怀疑此说法的真实性。

到2017年，大多数人的工资又加了一把，怎么说也得换个套件使使，那么你会选哪个“Pro”版的套件？快来评论区说下你最喜欢的套件！

责任编辑：凌子