如果你热衷于从一座大山的一面,沿着细小的道路翻越到另一面，并且喜欢战战兢兢的在陡峭并伴有大大小小碎石的山脊上行驶，而最后进入下坡路段，享受高速穿梭在林道中的畅快，那么，作为All Mountain山地车中的强者“TREK Remedy”或许是你一个正确的选择。TREK独有的ABP+Full Floater系统，不仅可以为你提供极其畅快的骑行感受，而且能够使你驾驭着Remedy行驶在各种地形之间都能够转换自如，仿佛让你掌握了林道中的一切。

夸赞的话语不多说，因为Remedy绝非虚有其表。但说到其表，它道也是一个帅气的家伙，圆润带有儿点微微弯曲的管型，以及有一点儿蛙腿状后叉部分，使得它看起来匀称，并带有一丝让人看着很舒服的流线感。虽然Remedy的躯干较为强壮，但给人的感觉却一点也不笨拙，再搭配亮光黑色配点红色字母，以及少量的红色图案，显得这辆车的整体外观相对比较低调，不会特别的引人注目，但骑着它时，印在下管上明显的TREK红色字母，总是会引起小伙伴们羡慕的眼光。

圆润带有儿点微微弯曲的管型，搭配红色字母、图案，显得这辆车外观较低调

微微弯曲的上管，底部还设有走线夹

带有一点儿蛙腿状后叉部分，后叉右边上下都设有防打链胶套

当下，市场上所有的大牌的高端车几乎都采用目前最流行的27,5轮径，碳纤维制造，当然，TREK也不例外。Remedy车架采用TREK独家的OCLV碳纤制造，并且拥有强壮的前三角，车架必不可少的锥形头管搭配FOX CTD 150mm前叉，使得Remedy头管角度达67.5°。同时，Remedy前三角下管更为强壮，这也就意味着这辆车不仅拥有良好的通过性，和较强的纵向刚性。而Remedy车架后三角并没有完全采用碳纤维，它的后下叉采用了铝合金，这可能是为了适应后下叉两端不规则对接的结构，而为其提供更为稳妥的强度，和左右刚性。

OCLV碳纤制造，并且拥有强壮的前三角，车架必不可少的锥形头管

Remedy车架采用TREK独家的OCLV碳纤制造，前三角下管更为强壮

Remedy车架后三角并没有完全采用碳纤维，后下叉采用了铝合金

OCLVMountain

值的一提的是，优质的的碳纤维不是每家都有，如果你的也拥有一辆TREK出品的碳纤车子，那么你应该为此感到高兴，因为TREK的每辆车都采用了自家独有的OCLV（OCLV意思是：“最适宜的紧压，低气泡”）碳纤维制造。

OCLV碳纤维制造工艺是TREK引以为豪的核心技术，也是首屈一指的

OCLV碳纤维制造工艺是TREK引以为豪的核心技术，也是首屈一指的。这项技术主要应用于TREK的高端公路、山地车，以及配件上，并拥有专利。虽然很多竞争品牌尝试模仿这项尖技术，但目前，这项技术只有TREK完美的掌握。OCLV技术并不是单方面制造这种纤维材料，而是一种对碳纤维加工技术，主要是将温度，以及压力精确组合，作用于多层多方向层叠的碳纤维，以产生最大的力量，和强度与重量比，以此来实现车架坚实的强度，和出色的刚性。所以在整个测试过程中，无论是腾跃，或是在高速下坡上无比颠簸的碎石路，我从未质疑过Remedy。

FOXCTD/DRCV

Remedy的前后避震系统分别采用了FOX CTD150mm前叉，以及TREK和FOX共同研发的DRCV后避震器。拥有“爬坡、林道、下坡”这三项特性的FOX CTD前叉，使Remedy可以适应多种不同的路况。虽然，Remedy上面的配备的CTD是150mm行程，我也按照自己的体重注入气压，并将预压设定为25%~30%之间，但在激烈的林道中高速行驶时，总觉得行程吃的太多，不大够用，跃下1.5米左右的落差出现轻微的触底现象。同时，CTD在润度方面也表现的不够出色，尤其是当行程压缩到中后段时，给我的带来稍明显的撞击感。但总体上来说，CTD较好的避震线性为Remedy提供了一定的小震动过滤性、通过性。

Remedy采用了FOX CTD 150mm前叉

拥有“爬坡、林道、下坡”三项特性的FOX CTD，使Remedy可以适应多种不同的路况

FOX DRCV后避震器也为Remedy带来了较高的避震性能，结合头端的副气室，DRCV可以获得更加平滑的避震线性，虽然我们测试的这辆Remedy身上的DRCV可能是因为长时间没有进行保养维护的原因，导致DRCV没有表现出应有的避震性能，避震初段对小颠簸的过滤稍显不足，但DRCV的行程压缩到一定程度时，副气室的活塞就会被冲开，此时，副气室和主气室就会进入到协同工作状态，所以，DRCV在中到后段的避震表现任然处于良好。

TREK和FOX共同研发的DRCV后避震器为Remedy带来了良好的避震性能

另外，在测试之前，听闻TREK后避震器点对点采取特规长度设置，所以我特意拿了尺子对其测量了一下，哦！天呐，它真的是特规，厂商将它设定为195mm点对点。我搞不懂厂商为什么要这样设定这辆车，如果我要更换其它牌子的后避震器，那么195mm规格后避震器哪里能买得到？

其他组件

在传动方面，Remedy上配备了SHIMANO XT 2*10速套件，其稳定、精准的变速反应，加上柔和的拨杆，使Remedy的踩踏时刻都保持顺畅，2*10牙盘采用了38/24T的齿盘设定，使得Remedy适合在林道的环境中骑行。但，SHIMANO XT始终不能摆脱链条在激烈颠簸的路况下激烈摆动的问题。所以我个人认为Remedy作为一辆AM/Enduro车型，它更适合配备目前非常流行的SRAM 11速传动套件，这也是目前山地车最流行的传动配备，这样以来，Remedy不仅可以除去前拨，而采用更为简便，重量也更轻的正负齿单片式牙盘，同时，SRAM强大的后拨张力，也能够使得链条在颠簸的路面上不会发生严重的摆动，使Remedy在激烈的山路中，不仅能够时刻保持顺畅的变速，而且根本不用担心链条因剧烈点播而发生大幅度摆动，和吊链。

Remedy上配备了稳定、精准的SHIMANO XT 2*10速套件

在制动方面，Remedy同样是配备了SHIMANO XT油刹，其刹车手感柔和，临界点清晰，刹把间距无级调节设计，可以轻松调节至自己习惯的捏握间距，十分方便。虽然在制动性能方面，XT油刹拥有较好的制动线性，抱死反应也较为灵敏，但对于骑行风格较为暴力，并且体重较大的骑手来说，XT刹车在制动回馈相比大活塞或四活塞式的刹车来的较缓。

Remedy同样是配备了手感柔和，临界点清晰的SHIMANO XT油刹

在车轮部分的配备方面，Remedy上配备了我不大熟悉的BONTRAGERRhythm Comp成品轮组，这款轮组在车友圈子中也很少见，但经过使用后，它成为了这部车上我最喜欢的部件。原先我个人认为偏大的27.5车圈，和不满32根辐条编织而成的28孔轮组，在刚性上是否会稍显不足，但经过实际使用后，我将多余的疑虑抛到九霄云外。这对轮组一上路，给我的第一印象很好，BONTRAGER Rhythm Comp就是我喜欢的那种轻、硬轮组。

更值得一提的是，Rhythm Comp车圈采用了偏心设计，在轮组编织成型的时候，可以使到花鼓左右两侧的辐条斜度达到一致，理论上辐条张力会更加平衡，也就意味着车圈的受力更加均匀。另外，BONTRAGER Rhythm Comp采用28mm外宽车圈，使其在爬坡时可以保持不错的速度和加速回馈，当然它不能和轻量的XC轮组比，但这款轮组出色的钢性表现，在操控时能感觉到明显的稳固和硬朗。在强度方面，均匀的辐条张力，结合硬朗的Rhythm Comp车圈，使得这款轮组能够胜任各种残暴的骑行，经过这段时间粗暴的使用后，我对它的耐用性充满了信心，车圈仍然很圆，轮组上所有的硬件都没有损坏。另外，当暂停踩踏滑行时，中规中矩的花鼓声音可以让我在更加精力集中的状态下骑行。

Remedy上配备了BONTRAGER Rhythm Comp成品轮组

均匀的辐条张力结合Rhythm Comp 28mm外宽，使这款轮组能胜任各种残暴的骑行

装配在Remedy上面的轮胎也采用了TREK旗下品牌BONTRAGER XR4 Team Issue和 XR3 Team Issue，由于前轮需要为Remedy提供更加稳固的抓地，以及为车手提供更为稳定、顺畅的操控，所以将胎齿更突、更大的XR4 Team Issue配备在车子的前轮，而后轮配备胎齿相对要小而秘籍一点的 XR3 Team Issue。两者搭配的很合理，前轮XR4Team Issue可以为我在山路骑行时提供扎实的抓地，就算压弯角度再大一些，也不用担心前路侧滑，并且在弯道结束后，也能够快速的回到正常骑行姿态。同时，装配 XR3 Team Issue的后轮不仅拥有良好的抓地性，较小的胎齿在高速压弯时也能够利用漂移甩尾来辅助过弯，并且XR4 Team Issue和 XR3 TeamIssue滚阻较小，可以让你在再林道中保持一定的速度。另外，碾压到积水烂泥路上也不用怕，XR4 Team Issue和 XR3 TeamIssue均匀的胎齿排列，可以良好的排泥。

将胎齿更突、更大的XR4 Team Issue配备在车子的前轮, 提供扎实的抓地

胎齿相对要小而密集的 XR3 Team Issue配备在后轮，来辅助过弯

Remedy把组系统采用了TREK自家的BONTRAGER Rhythm Pro Carbon 燕把，15mm抬升，这个角度刚刚好，搭配50mm长的Bontrager Rhythm Pro把立，提头、bunnyhop、压弯等，操控起来都很顺手，再搭配目前中行程软尾都必不可少的ROCK SHOX的Reverb Stealth线控升降坐杆，使得Remedy能够给骑手带来得心应手的操控。另外，采用人体工学设计的Bontrager Evoke 3坐垫上特殊的防滑材料为其提供了稳定的乘坐，内部舒适的填充为Remedy整车提供了舒适的骑乘感。

RhythmPro Carbon 15mm抬升燕把搭配50mm RhythmPro把立，角度刚好，操控自如

中行程软尾都必不可少的ROCK SHOX的Reverb Stealth线控升降坐杆

Bontrager Evoke 3坐垫为Remedy整车提供了舒适的骑乘感。

ABP/FullFloater

在车架悬挂方面，Remedy出色的ABP+ Full Floater系统的确让人满意，在测试中，去往山上的路大多为柏油马路和一些缓缓爬坡，当骑着Remedy从家出发，需穿越5个街区，行驶约15公里的路程到到达山脚，在平坦的柏油马路上骑行，让我觉得这辆车就像是一台中档的XC。当进入需要去往山顶的林道上坡时，我还是对Remedy产生了一丝质疑，骑着Remedy爬坡时，当然，它给我带来的踩踏虽然不像在平路上那么的轻快，但开启后避震的踩踏平台时，Remedy没有让我感觉到太明显的拖泥带水。当摇车骑上更陡一点的坡时，ABP+Full Floater的做动，还是让我察觉到了一定的踩踏回击，但有利有弊，行驶在上坡的过程中，ABP+Full Floater使得Remedy可以轻松碾过凹凸不一的路面，或凸起的石块。

骑着Remedy爬坡，它就像是一台中档的XC

TREK出色的ABP+Full Floater悬挂系统

与花鼓同轴的ABP系统可以使避震运动更加活跃

将避震连接于Full Floater的两个接点，使其拥有更优秀的贴地，和对震动的过滤

最让我头疼的上坡结束了，现在说说我最期待的下坡吧。终于到了山顶，此时将Remedy的避震系统全开，并经过几分钟喘息，准备进入撒疯的下坡路。在下坡路程的前三分之一都是较为平缓的林道下坡路面，行驶中可以稍稍带点踩踏来提高车速，此刻做动中的ABP+Full Floater给我带来舒适的避震感，尤其是避震运行到中到后段，这让我的胆子开始越来越大，当骑着Remedy进入整个下坡路程中间的三分之一，伴有小碎石的弯道路段时，虽然双手开始有了一些微微的撞击、颠簸感，但这一切都不会影响到我，更让我痛快的是，ABP几乎为0的刹车干扰，加上Remedy偏小的S码车架，以及不足600mm的水平长度，使得我整个操控都非常地游刃有余，同时，ABP+Full Floater结合后避震良好的中段、末段压缩线性让在弯道中几乎没有降低太多车速，ABP使得整个悬挂系统在路面上的的做动都非常的积极，FullFloater的做动也使得Remedy有出色的贴地表现，一两个弯就将陪同我一起的车友甩的很远。

在行驶到整个下坡路程的最后三分之一乱石路段时，Remedy真的让我胆子忒大，ABP+FullFloater，即使我抱死了刹车，整个悬挂不仅依然良好的做动，而且Full Floater就像是魔术师一样，让我感觉到后形成越来越大，再结合27.5轮径，以及长短适中的1098mm轴距，乱石路上的一切我都可以骑着Remedy迎刃而解。

BIKETO结语

Remedy是一款更适合平路和下坡的All Mountain山地车，独有的专利ABP+Full Floater结构表现出的较好的踩踏效率，佳的贴地性，结合FOX CTD前叉和TREK和FOX共同研发的DRCV后避震器，也使得Remedy在下坡地形上拥有良好的表现。虽然ABP+FullFloater使得Remedy没有达到高效率的踩踏性，但进入残暴的下坡地形时，却为Remedy提供了良好的避震性能，在高速情况下，也可以让你轻松的碾过崎岖的岩石下坡，以及飞下大落差而稳健的落地，为车手在骑行过程中提供十足的活力与自信。SHIMANO XT变速系统也为Remedy提供了轻快明了的变速反应，以及顺畅的传动性能，再搭配轻、硬BONTRAGER Rhythm Comp轮组，以及拥有出色抓地性的BONTRAGERXR4 Team Issue和 XR3 Team Issue山地轮胎，使Remedy可为你带来极佳的骑乘感受。如果你还在为选择一款27.5的AM/Enduro山地车而发愁，那么Remedy或许是你一个很棒的选择哦。

责任编辑：spp