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SRAM无线电子变速套件揭秘

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手变的外形很象现在的DoubleTap机械手变,但是操作方式完全不同,按下左手拨杆进行降档,按下右手拨杆进行升档,同时按下前变速器会在大盘和小盘间切换。

和DoubleTap说再见

在SRAM公司的专利文档中,这是几周前从美国专利局流出的,假如根据外表判断,SRAM新的电子系统从头到尾都是无线的,这里没有电线连接手变和变速器,手变到其它部件也没有连接,实际上这里没有任何外围的电缆,整体都进行防水密封。

SRAM无线电子变速套件揭秘

专利文档揭露了一些信息,它大多数适用于考虑中的套件,但也有一些是未来保留的。

SRAM无线电子变速套件揭秘

仔细看后拨上的黑色盒子会发现它和装在前拨上的一样,我们确信这些盒子是可充电电池,并且容易拆装,在后拨关节处是其它电子部件,象是马达和“智能”部分。

手变和变速器将直接包含它独立的可充电电池(大概是一些高容量密度的锂离子电池),发送,接收和“智能”部分,此外每个手变连接到每个变速器,一共有联合4个无线收发端子。

除此之外新组件让SRAM第一次脱离了纯机械系统,这个电子套件将废除公司长期使用的DoubleTap变速驱动模式,这是通过短行程压下变速拨杆变速器向一个方向移动,长行程按下变速拨杆变速器向另相反方向移动,这个特别的称为DoubleTap的构思也是SRAM公路专利应用中的主要构思。

取而代之的是,轻击左手的变速拨杆将移动后变速器往更轻松的齿比,当轻击左手的拨杆将变速器移向更重的齿比。同时按下左手和右手的拨杆将执行前变速动作,用特别的词汇称之为1x兼容设置,它同时也应用在公路越野领域。

这个系统的一些方面仍然不清楚,一个短的拨杆将确认移动变速器,点一次移动一级飞轮,我们不知道假如保持按下将允许连续移动多少级飞轮。同样的,专利文档中没有提及完全的连续模式,系统提供大部分的逻辑组合去移动前变速器和后变速器。

让人印象深刻的电子引擎

考虑到这将是SRAM第一次进入电子传动领域,这个纸面上描述的这个电子引擎工作让人印象深刻,包括了经过深思熟虑改进的机械部分,保护系统外面的接口,

它们的信号传输配对通过蓝牙,按下按键变速器将进入配对模式,通过面板上的LED闪烁来提示,变速器将检测相应的变速按键动作,如果配对成功,LED指示灯会常亮。

SRAM无线电子变速套件揭秘

专利文档提示了电池,“智能”部分,马达,按键还有指示灯的位置。

内建的存储芯片将保持每个组件独一无二的数字设备编码,在理论上,你只要进行初始化步骤,每个“智能”组件将知道对方的身份。

更多让人印象深刻的是系统信号发送和接收的实际方式,每当变速拨杆按下不是发送一个连续信号,这是一个常规方式,但是在SRAM的专利文档中说这需要更多能量,代替的是每次发射使用一个解析传输,另外接收器的电子耳并不是所有时间都在接受,实际上在一个类似的解析样式时监听信号。

在某些方面,你能够考虑这是个摩尔斯电码,信号发送象一系列的预先编好的长度和停顿来进行,接收天线以同样的方式进行开关切换,这本质上保持了接收端和发射端能互相重合,让信号能在手变和变速器之间传输。

在缺省模式下手变和变速器处于“睡眠”状态,当按键按下时会实时“唤醒”每次手变的传输,信号相应的激活唯一的配对接收器。

SRAM无线电子变速套件揭秘

这个原理图说明了接收和传输信号的解析。

SRAM的专利文档没有明确说明系统运行时间,但是它宣称这样的功耗只有无线系统一直开启时的十分之一,自动睡眠模式意味着用户不需要手动去关闭,对于Campagnolo EPS来说这是需要的。

假如都按照这个计划来实现,那么它的好处是低功耗,而且可以使用比小的电池,这能减少重量。可以保证SRAM长期以来的在重量上的领导地位,同时也能保持相似的运行时间。

通过我们观察,所有的电池都相同而且是可充电的,把它们从底座上拨下很容易,我们希望有双槽的充电器这样可以同时给它们充电,这样你的自行车将不需要连接到交流电源上进行充电。

山地版本也将到来,加入其它扩展功能

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SRAM电子山地变速即将到来?

想要更多?这个专利包括了可能的电子山地自行车传动,用在一个内变花鼓上。SRAM电子变速系统集成了ANT+和蓝牙低功耗无线协议,能兼容自行车码表显示所有的数据,象电池寿命和档位,甚至它可以通过无线方式进行系统升级。

责任编辑:DJR

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  • 全部
  • 漂浮的茶叶 2015-05-25 10:16

    酷炫

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