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公路顶级碟刹盘片重量详细对比
废话不多说，直接上结论！
SRAM CLX-R
整组重量：256.9g（160/140mm、SH锁盖*2）
CAMPAGNOLO 03 AFS
整组重量：237.1g（160/140mm、SH锁盖*2）
SHIMANO DA RT900
整组重量：236.2g（160/140mm、SH锁盖*2）
SHIMANO XTR-MT900
整组重量：211.9g（160/140mm、SH锁盖*2）
CARBON-TI X-ROTOR SteelCarbon
整组重量：207.9g（160/140mm、DT转换座31g*2）
“碟刹车不蹭碟叫啥碟刹车？”Hi Hi Hi各位患者朋友们，这期没有内容，只有直观的数据。废话不多说，掏出“公平秤”继续上详细重量。
SRAM CLX-R
恭喜SRAM在所有顶级碟片中获得冠军（最重），图片上的131.2g是160mm的重量，140mm的实称重量是106g。
CP 03 AFS
图片中为两张160mm的上称重量，140mm的之前上过称，实际的重量是98g/张。
SHIMANO DA RT900
禧玛诺公路的当家旗舰产品，风评被害，被大多数使用过的玩家誉为“蹭碟王”。
SHIMANO XTR-MT900
同为禧玛诺的旗舰款，山地碟片MT900就与RT900形成鲜明对比。一句“牛逼不蹭碟”足以显现它的地位，环法中许多车手在重要的赛段也都选择它。
对了，不要问我为啥只有SH锁盖。当然是因为便宜好用重量轻！（美骑小编注：这里需要注意下，低端碟片配的都是钢锁盖，中高端才配铝锁盖）
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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有人解释下MT系列碟片支架为什么都是十字形的？这样碟片在刹车时受力方向和支架方向正好垂直（剪切力？），和其它碟片相比，受同等的力不得用额外材料补强才行吗？
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所以MT的支撑架特别强啊，刚性很好。
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MT的这种支撑架和受力方向垂直的设计，按理刚性弱才对啊，更追求刹车性能的203 230mm碟片也是图右侧的结构，目前我知道的各家的公路山地碟片只有禧玛诺mt系列才是十字架设计
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我说的刚性是指侧向刚性，至于运行方向的强度，我相信禧玛诺做过足够测试和论证。我的理解，它为了保证运行方向的制动受力强度，加强了支架的结构强度（比如边缘内折），这就造成了侧向刚性优秀，不易侧向形变，也就不易蹭碟。
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禧玛诺那三明治碟片是散热板，但速联那一大块黑色板是啥作用？？
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也是散热部。
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并没有跟摩擦面有直接的接触啊
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它的连接臂有一半面积是贴在散热部上的，另外连接臂也比禧玛诺多近一倍，这些都起到导热作用。
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所以MT800和MT900的区别到底在哪里？连重量都几乎一样了，是不是可以认定材料和工艺也是一样的了？
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区别就是颜色不一样，定位不同，禧玛诺认为黑色的逼格更高
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确实是一样的，只是烤漆区别。shimano 的官方说辞也没说不一样，也提到了有同样性能 。RT 系列800。900是不一样
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有机会再称称表哥用的dt碟片
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表哥他们队用的是瑞士停的碟片，117/135g
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啊，对对对，瑞士停
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虽然理论上同直径的碟片可以混用，但是我用游标卡尺实测CLX-R比RT900/MT900厚一些，所以把CLX-R装到105/UT/DA/GRX的夹器上基本都会蹭碟，而且调好也有些难度，有一定概率会根本调不好。
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玛古拉的碟片更厚吧
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速联的碟胜在颜值
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三明治碟片先天容易变形，hope浮动碟是个不错的选择，就是贵了点，还是mt800性价比最高，毕竟和900只是烤漆区别
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要说颜值还是RT900最好看，可惜是蹭碟王！最后那个碳的最难看
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只关心碟片的刚性爱不爱蹭碟，否则你就算是0克的重量，那也是拉基而已
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不要告诉我重量，做为小白只想三家的碟片是不是可以混用，哪对碟片所谓的性能最好，耐糙
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我的公路用的是Shimano的MT900碟片，前后160，挺好用的
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我选择圈刹
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咋没有Hope的中锁浮动碟
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我还以为能有那种纯碳碟片出镜呢
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用起来又没啥子区别，哪个便宜买哪个呗，碳的那个当然是用在六钉花鼓上了，没人那么蠢会搞个转换座上去吧
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