九、外胎在砾石车和山地车上起什么作用？

轮胎是所有自行车与地面的唯一接触点，也是至关重要的零件。当比较山地车和砾石车时，我们认为砾石车的轮胎类似于山地车的避震系统。这是因为在现代全避震山地车上，拥有压缩阻尼、气压弹簧的避震系统并不罕见，这意味着不仅对车的阻尼、舒适性可以进行调整，在一定程度上也可以影响操控性。

而在一辆砾石自行车上，轮胎必须接管所有这些任务。它的功能这里被最大化，然而，在砾石车上调整或调整轮组/外胎系统比在避震上调节阻尼要麻烦的多。尽管如此，对于哪些不想使用避震前叉的人来说，升级外胎仍然是对车子系统最好且最高效的升级。

不同的轮组尺寸对轮胎接触面积有很大的影响。我们一般将27.5″或650B认定为小轮径，而700C或29″认定为大轮径，虽然有700C = 28″= 29″这样既正确又不正确的公式，因为这三个名称都是指轮框外缘的外径，他们的轮框内径是相同的，为622mm，然而，由于外胎体积随着轮组宽度的增加而增加，因此整体的外径发生了变化。

十、齿比范围对砾石和山地车使用状况的影响

在山地车上，1X传动系统是现在的标准设定。砾石车现在也大多选择这样的设定，SRAM Eagle传动系统能够实现10-52 T的变速范围，可以提供与2X系统类似的档位范围，并显著简化了换挡，同时更以维护，减少了磨损和整体重量。1X系统也会带来缺点，齿比之间的跳跃明显大于2X的传动系统，特别10-52T的飞轮，变速的连续性要差一点。在2X变速系统下，变速连续性更好，有良好的变速节奏。你需要在这两种变速系统中权衡它们的优缺点。

当然，经典的双盘传动和小齿比飞轮在砾石车上仍然使用，Shimano GRX RX800 2×11 Gravel套件就是一个例子。在使用场景至少有50%都是平整路面的情况下，更小的飞轮是明智之选，类似的小飞轮1X系统也是不错的选择，比如SRAM XPLR套件也可以在公路上使用。

你必须明确，传统系统的选择对车辆整体的适用范围有很大影响，你必须作出权衡，更大的变速范围和更绵密的变速不可兼得，是常有陡峭的爬坡还是希望能保持更持续骑行节奏，你必须决定适合你骑行环境的零配件。