在一年之前，我们介绍了Cannondale推出的2019款Topstone，这款全地形公路车采用了精细复杂的Kingpin避震，十分前卫。时隔一年之后，Cannondale在全地形公路车界再次放出大招，推出了全新款的Topstone 650b，奇特的外观让这款新车在车友圈中引发了不小的轰动。

下面一起来看看The Radavisit对它的评测吧。

Lefty Oliver Carbon前叉

首先来看看这款车的前叉吧，想必不少人看到整车的第一眼，印象最深刻的便是这个“左撇子”。的确，Cannondale的工程师们直接把山地使用的Lefty前叉移植到这款Gravel上，但这款前叉还是和普通的Lefty有所不同，它被命名为“Oliver Carbon”，采用了全碳外壳设计，并使用了全新设计的阀门结构，重量更轻。

虽然这么说的语气有点像“恰饭文”，但这款前叉真的相较之前发布的第一代测试版有了巨大的改进。前叉采用单肩设计，拥有精悍的30mm行程，同山地版Lefty Ocho一样，通过滚珠轴承滑动进行避震工作。

此外，作为一款应用在Gravel上的前叉，这款前叉也进行了精细的调校，能让车手在踩踏时，前叉的浮动降至最小，并在过弯时最大化增强前叉的支撑性。

在前叉的叉肩上，还有个巨大的锁死控制系统，只需上下拨动便可控制开关锁，非常简便。当然，前叉不会完全锁死，还是有一点点的浮动空间。

最天才的还是这款前叉的夹器安装设计，这种固定系统称为“StopLock”，能让夹器的安装和拆卸都变得非常简单，只需拉下固定扣，之后直接把整个夹器支架拉出来即可，闭着眼睛都能完成，操作的简易度怕是几代Lefty前叉之最。

在前叉下部，Cannondale还非常贴心地贴上了一块设置表，虽然这并不算什么惊喜，但有一块图表会方便许多，可以根据图表设置适合的气压和回弹速度。

这根前叉的意义

当这款车推出时，很多车友们想必都会惊叹：“现在软叉都装Gravel上了？”

没错，这款前叉打破了外界对全地形公路车的刻板印象，在某种程度上代表了全地形公路车未来的发展方向，它的出现具有划时代的意义。

随着新款Topstone这个“搅局者”的加入，自家下一全地形公路车该长啥样，各大车厂们真的需要好好考虑一下了。

所以说，真的不是设计师们突然心血来潮，想给自家的全地形公路车装个软叉这么简单而已。而是经过了深思熟虑的考量，应需求而生。

这款车非常合适喜欢XC越野或是爱玩“bikepacking”的人群，几乎可以说是为他们量身打造。废话不多说，接下来笔者们来看看整车的细节。

整车细节

这款车上的很多小细节体现了Cannondale工程师们的用心良苦，其中最有特色的就是这个山地公路混搭的“奇葩”套件。

Cannondale一直将他们的Hollowgram牙盘“吹嘘”为自行车零部件的工程奇迹，但是这款车你却看不到Hollowgram牙盘的身影，而是使用了全套的SRAM AXS无线系统。

这个系统由能够“爬墙”的10-50t飞轮、粗壮的Force曲柄以及相对应的手变刹车构成。由于AXS是一个共生系统，因此山地后拨和公路手变之间不存在什么“交流障碍”，变速效果十分优良顺畅，只要你按说明书正确设置，并别忘了充电即可。

虽然说没有搭配Hollowgram牙盘，但Hollowgram的其他部件却没有“缺席”。整车安装了一个Hollowgram一体车把，并使用了一对Hollowgram轮组，后轮组使用了DT花鼓，前轮则使用了Lefty的专用花鼓。后飘设计的座管搭配Fabric Scoop车座，让骑感更有弹性。

整车上还有一些可有可无的小细节笔者也非常喜欢，例如车架上管的安装孔，可以用来安装一些包具。