根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
八宗罪?山地车手眼中的公路车“老顽固”设计
在一些山地车手眼中,公路车的创新和技术使用总是“落后”于山地车,更有夸张的说法是山地车引领着公路车的创新。这种说法的源于自现代公路赛开始以来,器材上重要指标比如碟刹、后避震的使用都较山地车延后许多,其中原因众说纷纭。
我们今天不作讨论,只是来盘点一下究竟哪些公路车在设计中属于在山地车手眼中早已司空见惯的产物,或者说公路车都借鉴了哪些山地车上早已普及存在的设计。
一、压缩几何车架设计
现代公路车从山地车哪里借来最大的的设计可以说是压缩车架的几何。在90年代,当时大多数钢架公路车还是水平的前三角,Giant的工程师挑战了这样的设计,将山地车倾斜上管的压缩车架样式带到了公路车上,这样的车架更硬、更轻、能容纳更小的尺寸,这就是最早的TCR。
鉴于骑行姿态的相对稳定,现在大多数公路车的几何都落在一个很小的角度和尺寸窗口内且并不十分激进,但现在山地车的几何却很多变,以适应更具有挑战性的地形。美利达和Whyte两个品牌目前在试图将山地车短把立和宽弯把搭配的几何设计配置移植在公路车上,来探索新的几何设计。不过公路车的几何较为死板也是不争的事实。
二、碟刹
这是简单而明显的过程。多年以来,山地车刹车已经经历了一些重大的发展,从最开始的V刹到现在的碟刹占据绝对的主导位置,并且目前绝大部分都是液压碟刹,其好处远大于缺点。
公路车是一种更为传统和保守的运动,碟刹的应用伴随着安全性争议远比在山地车上使用时来得多,不过我们已经能看到在近两年出现了很多新的碟刹公路车,用户也逐渐接纳并且它们已经成为新的潮流,除了升级碟刹需要将车架轮组乃至套件都需要更换之外,并没有其他什么问题。
也正是因为公路车一直以来沿用圈刹,走线方式也就使用线拉,为了避免手感的损失不得不考虑走线的问题,如今液压碟刹和电变的出现则让公路车车头更加简洁,不必考虑弯曲的线管影响走线。
希望单盘迅速普及公路,真心好用,我是玩山地的。29寸轮(700c的公路轮圈),36齿的牙盘,10-42的11速飞轮日常绰绰有余。我想不到任何需要用到前拨的场景。
+1
1还没尝试过碟刹公路车,我在想,油碟那么强的制动力,用在公路车细细的轮子上,会不会挺危险??
当然了,如果把越野的xc级或林道级山地车的碟刹比如SLX或XT,一点不改完全装到公路车上,刹车应该危险系数大增,但是,公路车的骑行环境、制动要求,并不需要山地车碟刹那么强的制动力
说实话我用我的UT夹器动不动就抱死确实感觉很危险,但是用level tlm的180mm碟片的山地车抱死临界点很好控制,信心满满
公路车真空胎就算加了自补液,爆胎时面对动辄1xx psi的高胎压,能及时凝固阻止漏气完全看运气,还有可能甩你一脸不可言表的白色物体,谁用过谁知道
+1
2所以人家不让你用真空胎打太高气压,顶多90-100psi
+1
0真空说实话还是不太稳定,补胎液没办法完全确保能补好,经常打着气就又漏了。拆下来补胎的话自己在家操作又很麻烦,还是开口胎省事又经济。论极致性能真空又比不过管胎,总之两头不讨好
+1
0gravel全球来看至少比CX还是白一点。。
+1
0别在说公路单盘了……真的没法整 飞轮做不到那么大范围……结果就是……高速上不去 爬坡也上不去 20/30%的坡就基本上不用想了
我就看看
+1
0文章中说升级碟刹是更换车架轮组……,那不就是直接换辆车
+1
1我觉得吧,就单盘的问题,公路车其实是需要双盘的。绵密齿比和大范围变速可兼得。至于使用简单,还是交给电变解决吧。
+1
2广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号