根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
压岁钱怎么花:山地车升级指南轮组篇
在自行车圈一直流传这一句话:“穷玩架,富玩轮、**玩套件”。尤其是对公路车玩家而言,不少人会优先选择升级一对轮组去获得性能提升;而在山地车领域,轮组似乎显得不那么重要,不少车友认为轮组足够坚固耐造就好了。实际上,更换一对优秀的轮组所带来的性能提升是非常巨大的,一对优秀的轮组也绝对会为你的山地骑行增色不少。废话不多说,进入今天的山地车升级指南。
按照惯例在指南开始之前,先科普几个有关轮组的知识点。
1、对于山地车轮组来说,宽圈已成趋势,但也要适度。车圈越宽,车胎的容积越大,相对来说其可以拥有更大的与地面的接触面积,可以使用更低的胎压,以及更好的稳定性(维持车胎形状,例如在弯道时)。但绝对不是越宽越好,在外媒(pinkbike)的测试中最为优秀的是35mm的车圈,其次是30mm,而40mm则并不是特别理想。
35mm和30mm的差距并不大,而从25mm换到30mm则有着较大提升(抓地力等方面)。所以说,对于山地车轮组来说,选择适中的宽度即可,没有必要去选择过宽的车圈。
2、自编或者原厂轮没有什么性能差异,前提是自编的张力等规格数据都设置正确。公路轮组,很多厂商会宣传轮组经过“一体化设计的整体”,轮圈辐条花鼓相互配合达到最优的性能。而到了山地领域上,这样的一体化设计整体增益效果并没有十分突出。在各项材料与规格都一样的前提下,原厂和自编轮组的最大区别就是编制过程中的精度了,原厂轮组大都采用机器编制,相对来说它的张力等等都会更均衡。当然原厂轮组的质保和售后也是普通自编轮组玩家无法享受的服务。
3、碳纤维轮圈有必要吗?对大多数人来说没什么必要。首先,它很贵,非常贵,这对于钱包来说一点都不友好。其次,碳维轮圈更坚硬。可能很多人会认为,碳纤维会拥有更多的弹性形变,会增加舒适度。但在车圈这方面,绝大多数情况下碳纤维车圈会比很多铝圈硬上不少,这会带来更强的地面反馈,这对于竞速选手来说是十分值得的。
当然碳纤维轮圈可以带来更轻的簧下质量,以及更优加速性能,所以当你钱包足够厚的时候值得去尝试。但这并不是必须的,在顶级的山地赛场上,除去要爬坡的xc赛场,在EWS(爬坡路段不计时)或者DH世界杯上,使用铝圈拿下冠军的车手也不少,上年的世界冠军鲁瓦克·布鲁尼使用的就是一对DT Swiss EX 471铝合金车圈。
请你先明确自己的骑行技术 风格和地形。“冲山”用术语说是“DH”即速降,必须用DH或重Enduro型软尾。硬尾最强的是重型林道车(接近AM的等级但实际还是属于Trial即林道),但感受肯定不如林道级软尾。标准的林道级硬尾 我个人经验除了便宜 还不如XC级软尾,因为在高速中避震力弱,抓地差,会导致动作走形或不到位、当然可以换真空胎低胎压解决部分问题
看你控车能力了
+1
0说到轮组,还有很多必须要提到的:DT SWISS XRC 1200,这可能是最流行的XC轮组了吧;打蛋器11的碳轮,独特的外形;还有Syncros Silverton SL,一体碳纤维成型的轮组。最后就是AX-lightness啊,SChmolke啊,这些顶级毒品级的超清轮组 我个人用的是自编的Nextie超轻轮组,配Extralite花鼓和Sapim辐条,一对轮1068克,
+1
3压岁钱怎么来
+1
0广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号