上赛季的XC赛场上，PROTEK的碳纤维软尾山地车曾经为车迷们眼前一亮。现在这台战车成为了冠军战车，来自罗马尼亚年轻的的弗拉德·达斯卡鲁使用这辆战车获得了XC山地车世界杯U23冠军。据悉这款车是PROTEK和BrujulaBike车队联合研发的车型，他们创造出了这款非凡的作品。接下来一起来看看冠军荣耀背后有哪些追求极致的设计吧。

  去年的世界杯赛场上，车迷们见到的是上图这款100毫米行程的PROTEK 29 FS Team它的车架部分由意大利工匠手工打造，12K碳纤维编织设计使得战斗力十足。这款29er XC车架也有市售版本，三个不同尺寸的价格都为3678欧元（约28600元人民币）。

  BrujulaBike车队在上赛季就以这款车征战XC赛场，今年，弗拉德·达斯卡鲁这位年轻的罗马尼亚国家冠军继续使用这款战车。但今年，他的战车在各方面都得到了提升，助力弗拉德夺冠。

 由PROTEK设计制造的机械加工铝制连杆，并不抢眼的外表拥有强大的性能和适应性。

  Protek 29 FS Team车架采用越来越多的厂商青睐的单转点结构，转点设置在立管与上管连接位的下方。这款车架有着超强的灵敏度，在越来越复杂的XC赛道上能保持强大的抓地力和操控性。秘密源自于可以根据不同的赛道自由更换长度的连杆，和柔韧性十足的不规则后上叉设计，它能补偿单转点设计在避震性能上的不足。

  弗拉德战车的连杆比市售版本的更为粗壮，以增加强度。不同的长度的连杆使得车架可有不同的几何性能，定制的Fox Float EVOL后胆可根据不同的连杆长度调整，以补偿连杆机械效率的不同。如：使用长连杆时，后叉的高度可以得到降低，五通高度也得以降低，使重心更稳，头管角度也能更小。但因为连杆上转点位置前后可调，使得更换连杆长度后的后胆行程可以不变。PROTEK对车架几何的掌握在这种巧妙的设计中展现得淋漓尽致。

  柔韧性极佳的后上叉和没有转点的后三角设计可以减少车架几何上的变量，从而提高连杆的机械效率，让技师们少操心，也保持了碳纤维制品的一体性。

  除了精巧的避震系统外，Brujulabike车队还对这台战车的传动进行了升级，从SRAM XX1机械变速升级为XX1 EAGLE AXS无线电变。弗拉德的战车还在升级了Kogel陶瓷中轴和后拨导轮，在细微的地方提高传动效率。他依旧使用车队的Rotor 2INpower功率计曲柄征战，使用36齿单盘和Look X-Track Race carbon Ti锁踏。

  使用碳纤维强度更高的车把，Ritchey WCS铝合金把立，ESI新款的Fit XC硅胶把套。SRAM Level Ultimate刹车系统和Galfer六钉碟片。到下一站XC世界上，这台战车的号码牌将变为“1号”！

  弗拉德选用Scott Twinloc避震线控锁死开关，可同时控制Factory 32 Step Cast前叉和Fox Factory Float后胆。弗拉德偏爱将刹车把与把套之间的间隙拉大，如果指拨可以安装在刹车把夹环上的话，估计弗拉德会把那间隙拉得更大。

  令很多车迷欣喜地看到的是，车友们平时对自己爱车做的那些减重改装，在世界杯冠军战车上也能找到，就像弗拉德的使用的Repente Protek zero零偏移量碳座管和几乎是一块碳板的Aleena坐垫。碳板上的软垫是可拆卸的。Repente宣称这款坐垫仅重130克。但弗拉德似乎更喜爱稍重的Prime座包，这款坐垫采用PU泡沫和尼龙底座，重158克。制造成本和维修成本更低，若软垫被划烂了，只需松开三个夹扣即可迅速地更换新的软垫，无需重新调整角度和前后设定。

  弗拉德使用30mm的队版碳纤维轮组，并搭配新款Evo 4 Boost花鼓，使得轮组在刚性和重量上更有优势。据称，该款轮组将在明年上市。外胎方面，Brujulabike车队对Spanish MSC外胎钟爱有加，他们并没有另外使用其它新款的车胎。据了解这款车胎非常适合捷克干燥又松散的赛道。轮圈上安装了Zero CUC泡沫胎垫，虽然这种胎垫重达50克，但它可以在比赛时有效防止漏气或爆胎。即使发生了爆胎，这款胎垫也可以支撑车手更快地骑到维修区。

  总的来说，一些细微的升级的确能带来成绩的提升，弗拉德的冠军就是最好的证明。另外也让我们看到除了像闪电、崔克那样的大厂以外，小品牌也能做出不少令人眼前一亮的创新设计。

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