上一期深夜骑谈《自行车越轻越好骑吗？》自发布以来，车友们各抒己见，百家争鸣。

作为一名改车爱好者，动手党，评论中一些观点引起了我的共鸣，在此为大家总结一下，亦借此分享下我的看法。

先简述一下，骑行是怎么做功的？复杂的咱不说，就是双腿对曲柄画圆运动，踩踏/提拉做功，在此过程中肌肉能量传递至后轮成为滚动，推动自行车前进。

相信大家共识是一致的，衡量自行车“好骑”的条件中，轮组、中轴的润度，或者外胎的滚阻，皆可称为滚动阻力。除了我们爬坡时没办法消减的重力外，前进的最大阻力就是滚动阻力了。

至于自行车的自身质量，当然是越轻越好啊，输出功率一样的情况下，推动质量越轻的东西，肯定高效，其余风阻、骑姿、腿毛那些边际效益的咱先不谈。哦对，影响骑行效率的第一因素，当然是你的发动机！嗯，好吧，Je sais que je peux！（法语意为：我相信我可以！）

回到话题，我们为什么要改轻呢？因为练腿不如换车来得快啊，而且追求器材升级几乎是天下骑友的梦想。没有条件框架，空谈轻量化肯定是个伪命题，严谨地说，在保证强度和舒适性，甚至经济性的前提下，最大程度地轻量化才是正确的追求。

也正因为科技的发展，自行车的制作从运用不同的金属，到走向全民碳纤维化，其在保证强度和刚性的前提下，一直在从材料上尽可能地减少重量。

车子越改越轻是不是一定好骑？不一定。盲目求轻容易剑走偏锋。尤其是些非常规的轻量化配件，很受热爱改装的工薪阶层喜爱。笔者在此分享几个较为常见的极端例子：粗糙的铝盘钉、钛螺丝，虽然一包烟钱就可以减重几十克，但是山寨的仿冒产品铝材劣质，工艺不达标，也没有防松的预涂耐落胶和咬合纹，达不到应有的安全锁紧扭力，会影响骑行安全。

再如一些作坊定制的铝CNC飞轮，虽然能以低价钱减掉一两百克的重量，先不说上链顺畅度如何，使用两三百公里就会发现开始掉铝粉，耐用度甚忧。这也是为何大厂顶级飞轮依然使用全钢材CNC，或仅使用铝支架和钛单片减除重量的原因。

此外，一些意识性的错误也是减重党常见的误区。例如为了爬山坡轻松点，使用轻量化的山马胎甚至半光头胎去野路，除了爆胎后叫货拉拉，还要承担打滑摔车的人身风险；公路入门不想花太多的钱但又要轻，买了21C的廉价场地车外胎，结果柏油路上骑车颠到腰疼不说，稍微湿一点就侧滑了。

事实上，一些气动公路或者铁三战车，整体重量未必理想，但经过各种黑科技加持，综合了各种空气动力学设计，真的可以跑很快。重型的DH或ENDURO战车，肯定比一般山地要重，但其提供的稳固性及地形碾压性，绝对非凡。

想自己的车好骑，不仅仅只是骑得更快、更灵活，就手、顺畅才是关键。有个较为通俗一点的说法是，“自行车三轴润和外胎靓”，就已经很好骑。三轴指的前后轮轴和中轴，都是减少滑动摩擦的关键部位。外胎则因地制宜选用合适的胎种，并选购高质量的上位产品，好骑的感觉会非常直观。

展望自行车的进步历程，轻量化肯定是趋势。不管是材料的升级，还是工艺的优化，甚至UCI的改革，无一不往轻量化方向进发。但作为一名大众车友，只要考虑好侧重点就够了，适合自己才是最好的。不谈规则，只谈好处的减重改装都是耍流氓，完美的东西是不存在的，除非你钱包够厚。车子不一定越轻越好骑，尽自己最大的财力，合理减重即为上策。

当然。重要的还是多练练腿！

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