在帅气健硕的彭于晏、窦骁、崔始源、陈家乐等联合出演-电影《破风》电影院上映后国内刮起一股公路车热浪，小编每天19km漫长的搬砖路上都能看见不少车友们骑上了崭新的公路车。壕朋友B君也随着《破风》热浪对爱车更新换代，但B君骑上新款的顶级车架，没更快、更强，反而落得满身的酸痛，一脸疑问地来到找小编求助。

B君曰：“这顶级车架跟旧车架‘水平上管’长度一样啊，怎么把原车的配件装上后，莫名地腰酸背痛脖子紧绷呢？”小编只好用熟悉的舔屏幕技能翻了翻两款车架的几何图，两款车架的“水平上管长度”的确是如B君所说的一样，为什么相同设置的车子会落下这一身酸爽呢？

“水平上管长度”可靠吗？

在“立管角度”的变化下，绿色线条车架A的“水平上管长度”比车架B更长，但两只车架实际的伸展量“REACH”（图中C点到A、B头管的距离）是一样的。在不同长度的“水平上管长度”下，仍能采用同样规格的把立让弯把处于相同位置。在车架“立管角度”、“头管角度”变动等的数据变量下，使用“水平上管长度”作为衡量方式的土办法，往往会造成误差，并不能成为确定车架的把立长度参考数据。

“REACH”？“STACK”？

其实在车架大小尺寸上，国际主流早已不再使用“水平上管长度”来衡量车架的大小、以及确立匹配车架而使用的把立长度规格。在这严肃的话题上不得不提起革新派代表的加拿大某C牌了，在多年以前，某C牌就已经脑洞出了一套衡量车架大小的“REACH”、“STACK”理论。    

如图所示，“STACK”就是从五通中心垂直向上到车架头管中央的水平高度

“REACH”则是五通中心垂直向上到车架头管中央的长度，

是长度长度长度，重要的事情得说3次。

“REACH”和“STACK”，让车友们换了个衡量车架方式，更好地看懂车架尺寸。由于能直观快速地判断出车架的实际伸展量，以及落差，这种衡量方式很快便得到各家世界大牌厂商的认可，并应用到车架产品的几何图上。简单来说，就是车架上“REACH”的数值越大，伸展距离更长；“STACK”数值越小，落差更大。如果车友们所拥有的车架，在品牌官网上并没有“REACH”、“STACK”，按图中的方法，仅需要一把卷尺，就能粗略地测量出自己车架的实际数据。

“小车架，并不小？”

图上某品牌的“小车架”的确是小了，但 “REACH”并没变化

有一部分的品牌，利用车友们追求“水平上管”短的心理，厂商缩小车架的立管角度、长度，头管角度、长度等手段使得车架的“水平上管”极端的短小，然而实际的伸展值“REACH”并没有随着“水平上管”的缩短而缩小。“小车架”的头管缩短导致“STACK”数值大降，造成落差巨大；立管偏垂直（角度过小），若座包后移（set back）设置不当，发力点过分前移，甚至会对膝盖造成永久性损伤。

朋友B君在小编的指导下，按照两款车架“REACH”与“STACK”差异，更换了车上的把立、重新调整了自行车的设定，已告别“酸爽”。小编Kent仍会为各位车友破解更多的“谜案”，各位车友也可以在页面下方的评论中,提出自己心中的“谜案”；车友还能通过美骑网首页右上方搜索，搜索关键字“谜案”，或在下方大力点击Kent的头像，阅览更多《谜案》文章；更多精彩请继续关注BIKETO美骑网。

“谜案”预告：《公路车几何谜案——大车架,更舒适？》

（本文图片来源于Cervelo官网）

责任编辑：Kent