新任TREK中国区总经理赵大勇

今年TREK可谓动作频频，器材控们当然会对2016年新款的Madone 9.9、Top Fuel和Procaliber等车型兴趣满满。不过新款年年有，TREK中国今年换帅和IT大佬们在社交网络的互动，给业内人士更大的想象空间。为了解密TREK的真实动向，美骑网对新上任的TREK中国区总经理赵大勇先生进行了专访，了解他对自行车的看法。

赵先生生于西安，但长时间生活在北美，进入TREK之前有着17年的IT从业经验。赵先生首先在北电网络工作了11年，然后进入英特尔，曾任英特尔无线销售部中国区总监，堪称是IT和互联网行业的资深人士。他的跨界上任被视为TREK的经营方式改革的标志。（下文美骑代表笔者，赵代表赵大勇先生）

由IT走向自行车的理由

美骑：自行车行业有什么吸引力，能够使你离开本已成绩斐然的IT行业呢？

赵：要谈选择自行车行业的理由，首先自己喜欢户外活动。在北美生活，户外运动的氛围会不知不觉间影响了你，平常会陪着孩子去爬山。由户外活动延伸到自行车，也是跟随自己的兴趣而为。在进入TREK之前，我只会陪孩子在公园骑一下，但现在是彻底迷上了骑车了，一周骑行距离超过200km。

另一方面，我非常看好中国的自行车市场，潜力很深。自行车是多元化的产品，既可解决交通问题，也是运动、爱好。自行车文化是可以大幅拓展的，这个也是自行车市场增长动力的源泉。

美骑：为什么选择加入TREK？

赵：虽然TREK在中国的名气和认知程度还不是很高，但它在北美TREK的名声是家喻户晓的，市场占有率非常高。自己家里和朋友的车都是出自TREK之手，所以我对这个品牌也是有了解的，进入到这家公司也不会感到陌生。

与TREK携手合作10年的优秀经销商代表

互联网风潮之下，自行车企业要勿忘初心

美骑：在革新无处不在的时代，传统不免给人“落后”和“保守”的印象。作为一个有互联网背景的企业家，您对于自行车身上的“传统”标签怎么看？

赵：“保守”不过是一个中性词，传统也未必是一件坏事情。互联网时代大家都有O2O的概念，但不同行业有各自的玩法，而高品质的自行车就离不开多方位的服务和社交功能。

现在大家谈起社交都会想到线上，但是我个人还是喜欢线下的交流，面对面的。有经销商作轴，有线下的关系，才能给车友带来有价值的社交的机会。所以TREK认为，经销商在未来也仍然是行业的关键因素，是互联网无法取代的。

美骑：“互联网+”热潮席卷中国，什么东西与互联网连接都会成为潮流，您觉得互联网会不会对自行车行业有所冲击？自行车行业是否需要拥抱互联网呢？

赵：拥抱互联网已经是一个趋势，O2O会逐渐成为一个商业模式的主流。但是自行车行业要做的话还是得谨慎，不能闭着眼睛跳进去，需要与原有的经销商、车店体系融合好。  

一个现实的问题是，在网上订好车后货要发到哪里？是直接到消费者手里，还是到车店？ TREK的O2O的模板还是需要仔细想怎么将传统行业的长处更好地融入到线上的模式中，这样才能尽可能地扩展TREK的市场，而不是两者不能兼顾。

美骑：自行车的传统概念更深，是否在互联网的转向中会显得更为沉重呢？

赵：这不是行业的问题，事关一家公司的基因。以TREK为例，我们很重视骑行的安全和高性能，另外还非常重视经销商，除了优秀的产品，TREK的根本就是各大经销商。

新进的公司它们并没有经销商，步伐自然迈得大一些，而我们已经有众多交情深厚并且成功的经销商，所以并不能跟着别人的O2O脚步走。TREK能有今天的成功，因为有着自身独特的思考，我们不能说觉得慢就去求快，既要顺应时代潮流，也要保持审慎对待自身的优点。

立足传统，车店也并非一成不变

美骑：虽然说经销商是必不可少的，但能否有不同的车店模式呢？

赵：在互联网时代，我对车店也有一定的构想——城市里面，是否还需要在租金很贵的中心区开一家很大的旗舰店？是否可以开更多规模小一点的店，店里面存放的货少一点，但是服务区大一些，甚至可以有上门的服务？但现在这种模式只停留在想法层面，还需要继续探讨。

美骑：这种类似汽车行业后4S店的轻销售，重售后模式是否适合中国自行车行业呢？

赵：这可能是一个趋势，关键需要培养中国消费者的习惯。任何产品在购买了以后，国内消费者习惯的售后服务是免费的，但这个想法较为狭隘。在TREK刚进入中国时，只有外国人会掏钱做后期保养，但现在也有一些中国消费者肯花几百块钱来做高质量的维护。

美骑：TREK自营官方商城9月份将在美国上线，国内是否会参照美国的模式，把所有的车型摆上网销售？您前面不断强调TREK与经销商的合作，那O2O会不会冲击你们的关系？

赵：网上商城是TREK的大方向，中国后续也会上线，但是具体的时间表还没有，具体的销售计划在商讨中。美国本土是O2O一个试验场，如果美国出现问题，TREK中国也能尽量绕开。

一个巴掌拍不响，TREK做020的时候也肯定会给经销商带来利益的，以后也会考虑给经销商更多的支持。

TREK中国团队大合照

新人事新作风，对TREK的规划

美骑：您到来之后对TREK中国有什么期望？会否对TREK做有互联网色彩的改变？

赵：并不都是改变，我觉得TREK的大方向都是很明确的。首先要拓展运动骑行的文化，当然之后我们会强调网络媒体、社交媒体的推广。

第二就是在某些产品上，在中国市场里面很有潜力，如公路车和城市车，这些就需要进一步推广了。我的到来并不会改变TREK大的方向，只是强调某一些方面。

美骑：2014年公路车市场有很大的增长，现在TREK会不会重点推广公路车？

赵：我们还是追求更完善的推广方式，因为中国的市场在车型的划分上不够清晰，消费者在购车时概念还有较为模糊。所以不仅公路车有增长潜力，其他车也是同样的。我们现在的策略还是以做大市场为主，只要有人骑TREK的车我们就会很高兴了。

TREK经销商大会展出了2016年全线新品

自行车行业向左，互联网向右？

美骑：很多互联网企业进入自行车行业，您觉得这些企业或者互联网大佬们的发生对自行车行业会否起到一个积极的作用？

赵：更多人骑车对整个行业，对老百姓都是好事情，从这个角度来说，能提高更多骑行选择的都是好事情。

美骑：今年以来，互联网企业造车在网上被口诛笔伐。您对于它们的风格怎么看？是否觉得它们应该先学会做好一辆日常骑的车？

赵：首先我认为车做得好与不好，其实都是个人的看法。造什么车，究根到底还是得看友商们它们的目的是什么——是想用硬件来吸引眼球？还是制造消费者与硬件之间的用户粘度？能达到目的了，就不失为一辆好车。

我们TREK还是希望制造最安全和高性能的自行车。所以我们认为造什么车并没有对错之分，互联网团队是如此，传统厂商也是如此，我们都是各自领域的专家。

美骑：TREK智能尾灯给我们很深的印象，在功能和操作上不输智能单车。那么TREK以后会否在自行车上增加更多的智能元素呢？

赵：其实TREK的高科技远不止车灯，在欧美我们就有一款车将头灯和尾灯整合到车架里。

我们以后肯定会将更多的新科技用在产品中，但不追求名义上的智能。TREK是一个有着39年历史的大品牌，在产品上不能像创业团队一般的冒进，需要专注在好产品之中，而不是单纯追求概念的炒作。

美骑：雷军在微博上面晒出与您以及新款PRO CALIBER的合照，其实雷军与TREK之间的关系是如何的？小米科技是否会进入自行车市场呢？

赵：这是我们之间合作的开始，我们找到雷军是以一个车友的角度。雷军是一个很资深的车友，他会问我们一些技术很感兴趣，如车上的ISO SPEED技术。他也是一个有影响力的车友，如果他能进入自行车行业，我认为不失为一件好事，但我和他并没有聊到这个话题。

雷军的新玩物—TREK PROCALIBER

对国内市场的展望

美骑：您说国内市场并不成熟，那么您认为消费者的概念里面是否还缺乏些什么？

赵：我们只要和国内的其他行业相比，就会发现消费者还是过于注重价格。NIKE的全球收入10%来自中国市场，宝马25%的收入来自中国，由此可见中国的消费者是愿意花钱买高品质的产品。但是自行车行业在消费者的概念里面还是没有到达需要花高价钱买高质量产品的程度。

美骑：今年自行车行业的经营情况还是不太理想，您对于后续的市场是怎么看的呢？

赵：我并不是一个乐观或悲观的人，我是很现实的。看未来的市场，还不如现实，因为之前的情况参考意义并不大。我们只需要努力把市场做大，做出特别的东西来，才能摆脱现有的情况。

我常开玩笑说，我们的竞争对手并不是同行的品牌商，而是天气和环境。如果每天都是蓝天白云，那么我们的市场自然而然地就会增长，因为骑车的人会变多。市场要增长，骑车环境和文化的推广才是关键。

TREK全球总裁John Burke、中国区总经理赵大勇和经销们合照

编辑后语：

赵先生谦虚称自己是自行车“菜鸟“，但是出身于IT行业的他，在面对互联网热潮的涌来，却表现得非常“老道”，始终着眼于自身的优势，谨慎地接触和拥抱互联网，让看多了智能单车创业团队的鸡汤的笔者见识到大厂的气度。

笔者在会议间隙曾询问TREK全球总裁John Burke对赵大勇先生的看法，他称很看重赵先生的互联网和销售经历，并没有给他设定具体的目标，只希望他能尽力发挥所长，对于这位新中国区总经理显得信心十足。作为消费者们，我们只需期待TREK在优秀的产品外，能给我们提供哪些更为便捷的服务。

责任编辑：hzh