传奇既起，烈风更盛——由喜德盛2999元的传奇500车型开始，价格战在国内自行车业界就闹得相当沸腾。在2015年，整车厂商们用高性价比冲淡价格战的乌云，但背后有金主烧钱的智能单车团队和“干它一半”的凯路仕烈风，却使这个话题再度热了起来。

近几年无论整车还是零配件，自行车相关企业成喷发之势。谁都想在运动自行车市场里分一杯羹，企业数大幅增加，但市场的增长却逐步放慢，产品同质化的加重，运动自行车转入买方市场并迎来寒冬是业内普遍的共识。

在市场遇到瓶颈时，低价促销仿佛是刺激销售最直接的办法。厂家让利，快速扩张市场份额，消费者能买到更便宜的车，车店销售额提升——这听起来很美好，但当市场有其他厂家跟进，价格越来越低之后，事件就会变得越来复杂多了。消费者、自行车厂商、经销商（主要指车店），究竟谁是获利者，欢迎各位车友在下面评论区站队说出你们的意见，你们的意见是我们后续专题文章评论文章的素材。笔者下面也来说一下自己的想法：

首开超高性价比先河的XDS传奇

自行车的价值

自行车的价格一直在变化。笔者在2008年买入自己的第一台山地车，那时美利达挑战者（那时没分300、600）售价在3200元左右，配的是27速套件、不带锁死的油簧叉和V刹。现在入门级的挑战者300价格在3000元左右，配置是线控锁死前叉、30速SHIMANO M610套件、MAGURA MT2油压碟刹，价格下降了配置却提高了不少。随着工艺提升，无论车架还是零配件，生产成本下降，整车售价也进行了一定的下调，这是一个合理的市场行为 。至于这个价格的调整范围就无法提供一个准确的数字，毕竟自行车的成本不是几根铝管（或者几张炭布）、变速器、前叉等配件售价的加法，还有品牌附加值、设计开发费用的合集，而后者正是一个品牌的特色。

为了获取利润，重质和走量是两个主要的办法。但当价格战打到火热时，导致的就是很低的利润率，这时要达到适当利润需要的累计的量是很大的。在大环境不不景气的情况下，冲量并不容易。在没有外界资本的支援下，企业哪来的资金做深度的产品开发设计？这时公模车架、库存里的旧款配件就可以大显身手了。

在上海展里，美骑的编辑们就发现国产中低端山地车的同质化实在太严重了，在抹掉涂装后，根本无法辨认谁是谁。这些车型卖得是很便宜，可能在短期冲一下销量，但没有品牌和口碑作后台，当下一年还是用相似的车架搭配一些看起来很值的零件，又能激起多少人的购买欲。

至于消费者，买了这么便宜的车，只要没有质量问题，自然是赚的。但从长远来看，就得看车友们想买一辆车，还是想买一辆好车了，如果想换车时，持币却找不到那辆心动的车，会否有一股寂寞涌上心头？至于品牌商，通过短期赚噱头，提高知名度，在效果上要比硬广高上一筹，但深陷于此，就非长久之计。

如果这是一场战争，谁先倒下

价格战，虽然没有硝烟，但有战争，就会有伤害，消费者付出的只是购车的钱，可能会骑得不爽，但会因亏本倒下的可能是品牌商或经销商。相对于实力更为强，而且占据降价主动的品牌商，笔者认为以基层车店为代表经销商会是更脆弱的一方。

品牌商无法保证利润的情况下，他们自然会削减经销商的利润分成。在O2O越来越盛行的情况下，为了把价格降下来，实体车店甚至面临被完全砍掉的危险。

虽然以烈风为代表的品牌商强调会给予消费者相应的维修基金，但数额与卖车的利润相比，实在是难以支撑车店的经营。在市场寒冬下面，车店的倒闭已经不是新鲜事，如果利润进一步下降，或者直接被品牌商砍掉，那么车店无疑是雪上加霜。虽然美骑网一概的观念里，是提倡车店提高专业技术，给车友提高高质量的维护保养服务的。但是在卖车利润无法保障的情况下，车友们是否准备好用付费维护来养活那些优秀的车店呢？

烈风马丁T+配置表

价格战生存的土壤

说起中外自行车市场的差异，业内资深人士透露，当产品实在卖不动时，低价促销当然是惯用手段，但国外品牌商会随之提出新的规格，如29、27.5英寸轮径代替26英寸，气动公路车、碟刹公路车等以带动消费者更换器材，而国内品牌除了低价之外仿佛找不出其他有效的办法（在自行车上增加电子元素是个好办法，只是现在用户体验还不够好）。个中缘由，可能是国内车友对自行车的认识还不够“专业吧”。

如果我们翻开看一下，喜德盛、福玛特、烈风等品牌的那些超高性价比车型，它们基本都是硬尾山地车，并且集中在2000~3000元的入门阶段。这群消费者刚摆脱了自行车只是一种交通工具的概念，但是对于自行车的骑行质量的了解并不多。这些山地车里面也有相当部分采用浅胎纹的城市骑行用轮胎，直接针对“山马党”们，这也是中国骑行者中占比很高的群体。

我们看一下这些性价比的车，他们最亮眼的配置无疑是套件，30速显得非常丰满，或者是油碟，追求强制动力。这是一般车友对山地车“分级别”的最直接因素。很多人不会管那套DEORE变速是否用了低级别的飞轮，或者前叉避震够不够灵敏，甚至车架刚性如何，但这些因素在越野骑行时的重要性可能比多两三个档位大很多，毕竟车是用来骑的，不是大家坐在一起，互相吹嘘的。这部分入门车友对于高配置、低价价格的盲目崇拜，可能就是自行车企业能够尽量压制成本，推出超低价车型的市场根基。

在另一方面，面对国内品牌的大降价，无论是捷安特、美利达，还是TREK、SPECIALIZED，因为大环境的不济，折扣也是少不了的，但总体价格还是稳定的。作为知名度高、群众基础大的品牌，面对价格冲击，他们仍然能获得车友的信任，并通过赞助赛事、举办活动，扩大自己的影响力。这就好比李宁、安踏、特步等国内运动品牌折扣满天飞，但是阿迪达斯和耐克却依赖强大的品牌号召力，占领更大的市场份额。

国内品牌的价格战在前面打得实在是精彩激烈，但是可能哪天自行车市场再火热起来时，我们发现捷安特它们的专卖店变得更多了。

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责任编辑：hzh