在岁末年初这段时间，各大品牌纷纷申请发布各种专利，为可能即将发布的相关产品做准备，同时也一定程度预示着未来品牌的技术方向：

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Fox Factory申请了一项名为“避震增强花鼓和后拨零件”的专利，概述了两项独立但相关的发明，旨在消除链条张力对自行车后避震和骑行感觉的负面影响。

带有电子驱动离合机构的后拨处理飞轮和后拨之间的链条张力，而自动电子解耦花鼓牙盘和飞轮之间的链条张力。在该专利中，这两个组件都被描述为被可以检测有关骑行重要信息的传感器控制，比如坡度、俯仰和避震动作，同时还描述了优先控制权的问题，允许车手手动控制的行为。

Fox目前对此不予置评，但我们会密切关注今年5月在伦策海德举行的DH世界杯比赛中这些零件的应用。

一、Fox增强避震花鼓和后拨的研发背景

在深入研究Fox Factory这两项专利的细节之前，有必要首先讨论为什么研发这些。你们之前如果有了解过2015年在Leogang举办的DH世界杯可能答案就很明显了。当天，Aaron在刚发车时就发生了掉链，但他最终还是赢得了胜利，这并不是要否定Aaron当天的成就，不过全避震山地车的后避震在没有链条的情况下是有一定优势的。

在有链条的情况下，尤其是主转点和中轴不同的车上，后中心距的增加会增强脚踏回弹，与此同时，沿着后下叉线，后拨在避震压缩阶段延伸时会产生阻力，特别是后拨在链条张紧方面具有离合器机构阻尼保持运动，这两种现象在很大程度上被认为是不良特征，尤其是在避震性能至关重要的速降领域。

此处讨论的Fox Factory专利中描述的两项截然不同的发明，旨在解决上述因避震压缩和回弹而发生的后中心长度变化带来的问题。

二、Fox电子自动解耦花鼓组件

发明中的其中一个是 “电子自动解耦花鼓组件”。一组棘爪容纳在花鼓内，它们可以被迫选择性地与容纳在塔基上的棘轮齿啮合或脱离，这样当骑手踩踏板时，力被传递到花鼓壳以驱动后轮的转动，这种不寻常的倒置排列似乎是本发明的核心所必需的，即棘爪接合由电子控制。

虽然棘爪通常是弹簧控制的，但Fox在此描述了棘爪的接合状态由电磁电路确定的情况（或实施方案），该电磁电路由分布在自行车周围的一个或多个传感器控制。

专利文件指出：“在一个实施样例中，电子自动解耦花鼓组件在每个棘爪中使用磁铁，其上方有电感器/电磁铁，并由花鼓壳内的控制器控制。当不踩踏时，棘爪会被感应器/电磁铁打开或翻转极性以吸引棘爪向上远离棘轮环而。当踩踏板时，感应器/电磁铁会关闭，棘爪的磁铁会吸引到铁质棘轮环上（减少能源消耗），或者可以翻转电感器/电磁铁的极性以排斥棘爪，迫使它们朝向棘轮环“。

“电子自动解耦花鼓组件可以在整个骑行过程中实时且进行近乎无限的自动接合和分离。因此，在大部分骑行期间，车手将拥有所有正常的避震铰接，并且当发生不同程度的剧烈避震事件时，通过电子自动解耦花鼓组件将链条张力将降低，以确保顺畅的避震铰接，同时最大限度地减少通过踏板传递给车手的猛烈回弹的机会”。