崔克TREK深入研究了自行车行业对环境的影响，以及提高未来可持续性的方法并发布了报告，成为首批对其环境影响及其在未来提高可持续性的方式进行深入研究的自行车品牌。

这份可持续发展报告涵盖了制造不同车型产生的碳排放，可回收塑料的使用，以及不同的发货方式对环境的影响等诸多方面。我们浏览了崔克的报告，发现了一些有意思的结论。

1. 一辆碳架整车产生的碳排放是铝架整车的三倍

崔克的这份新报告中最有意思的部分当属这项关于其自行车的原材料、制造和运输过程中产生的碳排放的研究。崔克深入研究了其最受欢迎的四款车型(Madone、Marlin、Rail和Fuel EX)在制造过程中的碳排放量，然后按不同的配置进行细分。

这项研究最大的收获是车架材质对碳排放具有非常显著的影响，碳架产生的排放大约是铝架的三倍。

以Fuel EX这款车为例，在Trek的图表上，最高配置的铝架车型的二氧化碳当量（CO2e，carbon dioxide equivalence，用于衡量一种气体对地球温室效应的贡献程度，CO2e = m*GWP，一种气体的二氧化碳当量等于该气体的吨数m乘以其温室效应系数GWP，CO2的GWP为1，以下的碳排放量相对值都是以此为基础）大约为120千克，远低Fuel EX所有车型的平均二氧化碳当量174千克。

然而，入门级的碳架Fuel EX产生的碳排放水平就已经略高于平均水平，大约为175千克二氧化碳当量。

顶配Fuel EX使用了大量碳纤维零件，其碳排放量进一步上升，Fuel EX 9.9 X01和XTR车型的二氧化碳当量约为225千克。说出来你可能不信，仅仅Fuel EX的碳车架就有约80千克的二氧化碳当量，一个车架就与Fuel EX 8铝架整车的碳排放量(≈120千克)差不多。（差1/3强行差不多？？？）

当然，评价自行车对环境的影响，排放并不是一切，正如理查德·康宁汉姆大神2018年的报告所述，关于哪种材料更环保的辩论有很多细微差别。然而，崔克的新数据确实提供了他视角下的数据，就排放而言，金属车架可能是对环境更友好的选择。

值得一提的是，报告中的数字涵盖了制造一辆自行车所需的原材料、运输和制造过程中的排放，但没有包括车架和零部件在使用后回收或废弃处理的潜在成本。

不过在这份报告中，崔克也提到，骑自行车本就是一种低碳的出行/运动方式，通过自行车的使用，其生产中的碳排放完全可以被抵消一部分甚至反转为负。而且，通过碳排放的相关研究，崔克现在已经找到了改善制造和供应链流程的潜在方法。

通过手动测量崔克报告中图上的像素，我们得到了碳车和铝车的生产碳排放大约是三倍的关系。得到的结果如下：Fuel铝架整车的碳排放是74像素，而碳架整车则是211像素。一个非常相似的结果可以找到Rail 电山地车铝架版本的碳排放成本是61像素，而碳架版本是221像素。由于崔克的报告中并没有提供确切的数字，所以我们只能采用人工测量图中像素的办法，但看到碳车和铝车的生产碳排放量之比竟然高达三倍左右仍然是很有意思的发现。