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崩坏的供应链:中小企业在零部件短缺的环境下艰难前行
一直以来,我们的目光都聚焦在亚洲自行车零部件厂商的交货期延长、供不应求;但另一方面,在这种短缺环境下艰难前行的中小新品牌就不是那么起眼了。
在过去数十年里,中国台湾以其强大的自行车工业成为了许多创业者的福地。在台湾,这些创业者可以迅速地了解到最新潮流风向,并以最快的速度下小额订单,以低库存姿态领先许多大型国际品牌。
他们的企业通常与工厂关系密切,并通过无约束力的预测条款(non-binding forecasts)在45~60天内完成交货。而在数十年来,这些企业对于市场的预测往往都是准确的,而且也能在最后诚信付款,因此,工厂与这些企业的关系相当不错。
这种贸易方式被人们运用的维度很广,大到整车小到一个零部件都可以适用;而至于适用范围,也早已超出了台湾,在中国内地、东南亚等地的自行车行业都可以看到这种贸易方式。
但现在——“一切都乱套了”
当自行车热潮在2020年初爆发时,上述这种延续了数十年的贸易方式随着大厂以迅雷不及掩耳之势向工厂下订单的行为土崩瓦解。
马林自行车(Marin Bike)驻台湾的产品总监亚伦·艾布拉姆斯(alaron Abrams)说:“在5月份,大企业对所有的工厂都下了订单,并且订单多要求的产品种类类目很多、数量巨大。同时,这些大企业还下了多重订单,这时就是比拼工厂交货速度的时候了。”
此等盛况下,曾经的无约束力预测贸易方式早就烟消云散了。
大多数工厂都是按照先到先得的原则接单的,交货期则一般分为:45~60天、300天、350天、450天、540天。所有的企业在订货前都得按照这个流程来——但与之前不同的是,随着大厂的疯狂下订单,许多小品牌在向工厂下单后并不能及时获得成品,他们(小品牌)甚至在一年内都拿不到产品。这也导致这些小厂(小品牌)的现金流因此而消失,同时它们领先大厂一步快速上市的优势也消失了。
而这些无法周转现金流的小品牌最终只能黯然离场。
错失机会
在台湾的一次报告会上,Specialized副总裁鲍勃·马格维修斯(Bob Margevicius)展示了一系列在这次热潮中错失机遇的企业的下滑数据。他提到,只有专注于走网络销售渠道的品牌才会把现金看得如此紧要,因为这些品牌缺乏线下车店和供应商的库存。他还表示,像生产需要大量资本投资的复杂零部件,如变速器和避震器的“传统”零部件厂商由于无法迅速扩大产能,从而错失了机会。
▲马格维修斯的PPT
马格维修斯最后说,小品牌与小整车商错过了在这次自行车热潮中获取巨额利润的机会——因为这些小企业通常都处于缺货状态,同时也很难获得零部件。
前瞻性
根据拉里·坎特2020年8月发在Marker网站上的一篇文章显示,由约翰·伯克(John Burke)领导的崔克是最早意识到自行车热潮即将开始的品牌之一,早在去年4月,崔克就已经开始向包括禧玛诺在内的众多厂商下巨额订单。
在那时,田山裕隆——禧玛诺自行车零部件销售副总裁还以为自己听错了。
坎特在文中表示:“过去的几个月对于田山来说是十分痛苦的,在那时,许多取消订单的电话一个接一个打过来,这突如其来的暴风雨令田山很是恐慌。”但这时,崔克的长途电话打过来了。
田山接起电话后,简直不敢相信伯克所说的话。但在伯克展示了一系列预测自行车热潮可能到来的数据后,实行客户先到先得贸易方式的禧玛诺将当时过剩的产能转移给了崔克。而在禧玛诺做出决定后,许多品牌也跟着做出了相同的决定。
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