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大佬们告诉过我们的真相——2016自行车业界金句

2016年,美骑记者通过各种渠道和机会与自行车各领域的从业人士交流想法,探讨出路,现为大家盘点那些让人眼前一亮的观点,那些让人看到行业真相的大实话。

元渝KS董事长许荣裕

“北美市场今年库存量比较大,也比较惨淡,但再如何惨淡也不像中国这样波澜起伏,一降就降30%或50%,这对经营者来说实在太难预测。业界同仁(想发展好大陆市场)应该是学习欧美的方式想办法全面推广自行车运动,也许会比较稳定。”——元渝KS董事长许荣裕

说明前几年的消费高潮实际是群众跟风购买,国内有自行车文化的地方仍是小圈子。

“大陆的人工成本、税率、土地租金、生活成本以及其他附加费用都不比台湾低,这二十几年来累积的优势正逐渐消失。相比于美国,中国目前的制造成本优势已缩水至5%以下。”——元渝KS董事长许荣裕

越来越多的自行车跨国企业为获取廉价劳动力,分散汇率变动的风险,向东南亚国家迁徙。

千里达董事长梁建雄

“共享单车对于工厂来说是一个春天,因为数量非常庞大,可以弥补消费市场下降所造成的产能过剩。能够赚到共享单车订单的工厂,就会活得很滋润。共享单车偏好实力强劲的工厂,他们的涌入,用大订单这种更直接、快速的方式来分化厂商,会加快行业的调整。”——千里达董事长梁建雄

相比被外界普遍质疑能否收回投资的共享单车投资者们,目前看来供应商们还更有可能是真正的获利者。

大佬们告诉过我们的真相——2016自行车业界金句

“我相信绝大多数店老板,在收支平衡甚至略亏的情况下,都不愿意搬铺,这是亏损超过预期或者对未来前景的(悲观)分析决定的。”——广州某综合店店主

2016年自行车实体店不仅有显而易见的关店潮,也有相对低调的搬店潮。当房东涨租遇上市场消费力下滑,个中滋味只有店主们自己知道。

凯路仕·烈风董事长邓永豪

“他们不需要压资金,他们是有顾客来下单,然后才会在我们的平台下订,也就是说库存都在我们这边,他们那边是不需要压库存的。他们只是做一个服务和中介的角色,这就是他们开店的边际效益,多赚一个算一个。”——凯路仕·烈风董事长邓永豪

在租金普遍上涨、库存积压滞销的情况下,不少车店主认为即使打服务牌,也无法靠收手工费保本。于是有店主提出希望由品牌商来承担备货的责任,让市场成为工作室模式,车店不备货,基本只提供线下服务,实体店就能有出路了。在2016年,烈风与线下门店合作的恰恰就类似是这种模式,把库存风险统统揽在自己身上,受到很多店家称赞。

2016年收入1500万的广州哈泳雅自行车商行店主钟健彬

“综合店最关键是要有足量现货,并尽可能去备货,有一分钱就备一分钱的货,有一分钱的信用卡就刷一分钱的信用卡,货是根本。”——2016年收入1500万元的广州哈泳雅自行车商行店主钟健彬

其实门店备有足量现货的优势从普通车友的这句评论中就可以明白:去实体店买东西什么都不全,看过两次,要啥没啥,有的还贵,直接回家网上买。

“既然是清库存,你就要了解,不要去赚钱了,赶快搞定就行了。”——广州哈泳雅自行车商行店主钟健彬

钟老板的经营秘诀重点:库存周期不要超过三个月,店内的产品要不断更新迭代。

富律业总经理刘于祯

“台湾厂商目前面临的大挑战是接班人的问题,因为大部分企业的创始人都到了退休的年纪了,考验着接班人的能力,如果不能顺利过渡,就会削弱台湾自行车企业的竞争力。”——富律业总经理刘于祯

上市公司捷安特、美利达、桂盟和久裕已陆续完成家族内部接班,可能会引发更多的效仿者,加快台湾自行车企业管理层的换血。

香港野牛自行车店

“香港土地紧缺、交通法规严厉,普通马路在白天基本不让骑,本土也缺乏有分量自行车品牌,‘贫瘠’的土壤上应该是一个自行车低谷。但香港自行车从业者硬是孕育出一个高消费、高参与度的自行车市场,香港公路、场地车代表队的实力也甚至不输国家队。这样的成功,香港的自行车从业人员,特别是代理商起到举足轻重的作用。”——华球自行车何永生经理

地少人多。如果在大白天,即使你是黄金宝,警察也会把你从机动车道拉下来。港队成员就是受困于这样的道路条件,所以经常需要前往大陆进行训练。然而香港这个城市,在自行车领域的影响力远超它的地域面积。大陆从业者,不要再把行业不景气的锅推给骑行环境了。

700bike副总裁郭晶晶

“其实从中国的销售数据看,线上线下的比例还是2:8。也就是说大家在网上搜集完资讯,进行了商品的横向对比后,最终还是会前往实体店完成消费。”——700bike副总裁郭晶晶

2016年,包括Canyon、烈风、700bike在内的多个原本信奉网络直销的品牌都开始走向线下。

Pinarello全球CEO Fausto Pinarello

“其实不仅是我,SPECIALIZED、Trek、Cervelo、Focus、Santa Cruz等都已撤出欧洲展。我们在国际上已经有很高的知名度,已不再依赖会展的露出机会。”——Pinarello全球CEO Fausto Pinarello

Pinarello从27年前就开始参加欧洲自行车展,它属于最早支持欧洲展的那一批品牌。如今,这些高端品牌都不看好参展的收效了。

Syntace全球总裁兼首席设计师Jochen Klieber

“如果你推出一个非常贵的产品,真正骑车的消费者都买不起,那是一件很愚蠢的事。即使有买得起的有钱人,当中大多数也是买了然后放在一边,根本不去用的。所以我们的产品会让经常骑车的人买得起。”——Syntace全球总裁兼首席设计师Jochen Klieber

此处应有掌声。


回顾经典:《窥豹一斑 2015自行车业界金句

责任编辑:Alexa

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  • 热门评论
  • 我是阿强 2017-01-16 22:02

    最后一句才是说出消费者心声!!!不过我从来不会到专卖店买车,服务态度差,维修费用高的离谱,一点还不还价。以我动手能力完全自己搞定。本人三部自行车全部网上搞定,价格只需要三分之二。

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  • 佛山一中骑行社大社长 2017-01-16 21:21

    哈泳雅真够霸气!!

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    • 胜于蓝 2017-01-17 16:19

      你看好自己在说话啦,拍个破视频

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    • 佛山一中骑行社大社长
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      2017-02-11 12:08

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  • 飞包的双飞燕 2017-01-16 23:28

    烈风一个月要求90台的任务怎么看都不像让车店没压力

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    • 小檬明明很纯洁 2017-01-17 20:12

      而且不压货完全是开玩笑进了店就问,听说你们是烈风代理,有现货没?有现货没?

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  • Yogabike 2017-01-17 08:39

    大陆优势5%?我不敢相信!台资企业20年对大陆工人的压榨,这倒是有目共睹的,只能说要么忍,要么滚

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  • 全部
  • 「骑行侠」 2017-02-09 11:51

    网上的质量差好多好吧

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  • DynamesF 2017-01-22 17:38

    有几样说到点了,店里货不足,直接回家网上买,我在网上买了两辆车了,然后买了许多装备和零件,车店的服务质量差,专业水平低也是一部分原因。跟风购买热潮已过,深有感触啊,几年前车店人气那个旺啊,不久后许多人不骑车了,也没太多人买新车了。

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  • Jinmato 2017-01-19 13:44

    然而还是买不起皮娜

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  • UCC-蚊子 2017-01-17 15:05

    共享单车对于工厂来说是一个春天,因为数量非常庞大,可以弥补消费市场下降所造成的产能过剩。能够赚到共享单车订单的工厂,就会活得很滋润。共享单车偏好实力强劲的工厂,他们的涌入,用大订单这种更直接、快速的方式来分化厂商,会加快行业的调整。”——千里达董事长梁建雄 共享单车,发放到城市,然后城管暴力回收,卖到废品处理站!市场空间确实很大。

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  • 骨油发动机 2017-01-17 13:27

    syntace认为2000块的脚踏是大家都买得起的

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  • WhichINeed 2017-01-17 07:24

    已经网上买了2辆了

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  • 魁梧的阿星 2017-01-17 01:26

    啪啪啪

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  • 山马的忧伤 2017-01-16 23:36

    雾霾!雾霾!还是雾霾!

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  • 我是阿强 2017-01-16 22:04

    今天还买了一部佳沃火

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  • 不会飞的鸟 2017-01-16 21:41

    pica:功率飞轮这条路,我们走错了

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