在前不久的TREK 2017产品发布会上，我们得到了个人定制服务Project One Now的最新消息：定制周期较以往大大缩短为35~45天，且降价至4000人民币起，降低了车友享受这项服务的门槛。

据美骑记者了解，这是将喷涂业务从美国移至了大陆带来的便利。

▲Project One的角落在TREK专卖店里是醒目的存在

Project One定制程序始于2001年，并早早就被引入中国。形成对比的是SPECIALIZED在2015年初才推出个人定制服务S-Build，目前仅在北美地区施行。尽管SPECIALIZED在用特殊涂装营销上比谁都玩得溜——目不暇接的赞助车手定制涂装，包括“电镀环意粉”、“彩虹衫配色闪粉”、“随温度变色漆”等极具辨识性的创新手法，一个新涂装就是一篇大新闻，限量涂装被拿到国内拍卖……但那是很多普通消费者触不可及的。而在跟TREK经销商交流的过程中，我发现Project One正成为他们区别于SPECIALIZED门店的优势项目。

▲SPECIALIZED的涂装噱头傲视群芳

Project One的涂装服务分为三个价格等级：选颜色，选图案，添加如延斯的座右铭“Shut up legs”等个性元素。系统提供了数千种定制车架涂装组合。在Project One，涂装是一方面，还有很重要的一方面是可以根据顾客的fitting数据来完成完整的定制。除了选择车架尺寸，Project One还可以帮助选择坐垫宽度、曲柄长度、把横/弯把宽度、轮组框高等不同配件规格，那么顾客最终到手的整车基本就是适合自己的了，不需再加改装（假如fitting数据是可靠的）。

▲“火焰”是Project One Now里可供挑选的涂装元素之一

▲Project One在2015年国内最贵的款

“定制的顾客一年比一年多，车友越来越接受这个概念了。”TREK长沙的店主表示。

若fitting是上一块刺激消费的新大陆，那个人定制应该是下一块处女地。对经销商来说，理想状态下，参与定制的顾客越多，店里需保持的库存就越少。

还有谁在玩定制服务？

意大利Wilier于今年初在全球上线了个性定制系统，可供定制的车架型号有Zero7、Cento1SR、Cento1Air三款。顾客可选择车架各细节和把带的配色，选择套件和轮组的搭配，比较受限。它和TREK一样，大厂做到的只能是让你在预设的模版里挑选元素。毕竟若要定制一个属于你的车架几何，厂商要新开一个模具；若要给你设计全新的图案，厂商还要聘用昂贵的设计师，且会严重拉长定制周期。

▲Wilier的在线定制服务页面

国产品牌米赛尔也从去年开始赶定制的时髦，让顾客可以在其推出的纪念版涂装上喷有自己的签名或头像。有些国外的顾客提出改动更大的需求，他们也可以给出涂装的效果图。米赛尔的肖总在美骑采访中曾透露今年要走少量多样的路线，满足车友更个性化的需求，寻求差异化的突破点，或许就是他们这种体量的品牌的一条出路。

▲米赛尔2016年推出的一款纪念涂装

奥运场地项目中国首金带热了位于广州的涂装工作室incolor，该团队为宫金杰、钟天使和徐超定制的京剧脸谱头盔涂装登上了各大媒体的首页，甚至得到了自行车外媒的报道，一时成了“业界网红”。工作室创始人张栋良是工业设计科班出身，多年前自学车架的个性化涂装，曾拜师于国内知名彩绘大师。而incolor就是他爱好的产物，运作至今已有5年。他们从赛车及摩托车的头盔喷涂着手，到接收来自全国的车架个性化换装订单，慢慢在圈内积累出名气，而他们分布在全国的作品就是工作室的名片。

▲国家队专属的京剧脸谱涂装头盔

▲incolor的精工细作

跟大厂不同，车友在此可享受到定制程度高得多的服务，也可用到更个性的油漆。“很多时候有车友会说你给我喷个色就好，初步完成之后我会再跟他沟通，是否做些调整、加点设计点缀一下。”栋良告诉美骑记者。

但栋良毕竟是兼职在做爱好，中国场地车手的那三个头盔涂装花了他们一个多月才完成，还是他们优先处理的项目。有车友在中国队夺金事件后在incolor微信询价，得到喷一个公路前叉需2000人民币的回答，比走红前的报价要高出许多。一方面也许是工作室已经忙不过来，用抬价来拒绝一部分人；另一方面也是因为订单过多就难保证质量和体验。

除了incolor，这类由爱好者组建的涂装工作室还有北京的“TS”、四川的“鲁大师”和佛山的“狂涂”等，他们的名气远没有栋良高，但给顾客的报价会低一些，也因为订单没那么多而定制周期较短。

▲狂涂工作室在用日本浮世绘的风格手绘一支公路前叉

▲这样的涂装你在TREK的官方Project One Now定制不来

行业低潮中的新盈利点

据TREK经销商透露，对于店家来说，卖一辆Project One的车和卖一辆成品车的利润率是一样的，但它会成为一个有吸引力的卖点，促进销售。

而对于厂商来说，定制车带来的溢价比成品车更有利可图。国内消费升级的浪潮让车友越来越愿意为高档品和优质服务买单。2015下半年到2016上半年，虽然自行车总体销售数据在下滑，但高端车的销量是在逆势上升的。若消费者已拥有一台价值不菲的高端车，而身边用上高端车的人也越来越多，要如何突显自己的逼格？还是要靠“表面功夫”。

目前装备类的品牌，如骑行服厂商捷酷和骑行眼镜厂商拓步，都推出了门槛更低，可单件定制的业务。可以想象，我们在未来还能看见更多厂商推出可单件定制图案的头盔、手套、把带、锁鞋、碗组盖、坐垫、轮圈、避震前叉等等（梦想还是要有的，万一实现了呢）。

▲捷酷的个人/团队定制可在网站上完成

曾经以定制为卖点的GURU如今已破产清算，让人不禁提出疑问，这类慢工出细活的精品在快速交易的社会中是否已经跟不上节奏？

与其他厂商只把定制作为非常小的一部分业务不同（米赛尔的定制车架一年的销量在100件以下），GURU把定制视作了主要业务。一辆自行车从下订单到提货耗时数月的模式并不是每个消费者能接受的，即使它的价格相对来说并不算特别昂贵。而导致GURU倒闭的原因也不仅是定制模式的问题。

▲香港车神黄金宝曾定制的GURU战车

也许我们能得到启示，若不是运营成本较低、接单量相对较少的小型工作室，厂商不应轻易在定制领域大举进攻，只能将其作为营销的补充。

责任编辑：Alexa