行业上要有所创新，总是从小厂试水、大厂跟进再领头开始的。潮流被带起来后，行业中就能形成新生态。

在国内自行车市场，当初率先试探电商、O2O等新模式的也是没有垄断力量的相对小的公司。当他们做出也许还有些稚嫩的尝试时，业界习惯这样质疑：“捷安特美利达这种大厂不是傻瓜，它们要向互联网发展有的是资本，但为什么不像你们这样冒进？”

其实，传统大牌一般对外界环境变化反应更迟缓，不仅在于更稳重的考量，也在于原有渠道资源和形象的负担。老品牌用了那么多年，投入那么多精力和金钱去架设和维护供应链和经销渠道，要进行模式转型遇到的来自各个方向的阻力不是小厂能感受到的。相对小、相对年轻的公司负担轻，输得起，更渴望通过改革冲破行业固有垄断，也需要新概念去制造新闻博得关注。

举些也许不恰当的例子：Canyon进入北美一开始让崔克疲于应付，但现在我们已看到崔克大举“拥抱线上”的旗号；喜德盛去年上半年率先将30速山地品牌整车降到三千元以下并获得大卖，捷安特在下半年也悄悄跟进价格；有点粗暴有些漏洞的烈风正在积极宣讲自己的新商业模式，也一定会让一些人有所触动有所思考。

互联网在前，在平衡既得利益与新生机会的考量下，如何打破自行车行业传统思维？2015第二届美骑自行车高峰论坛对此专立议题，并特邀热点嘉宾公开阐述他们的新观点。

崔克市场部经理崔凯：创纪录的销售和利润

崔克市场部经理崔凯

今年8月初，美骑业界组曾发文《自行车直销序幕拉开 TREK加入电商战团》，紧接着又采访了有互联网从业背景的新任总经理赵大勇先生：《崔克中国新任总经理专访：互联网在前 不要忘了自己》。

现在打开崔克官网，已经可以看到更新后的页面：

在北美官网可以将无需订制的车款直接放入“购物车”，下单的自行车将由TREK仓库直接发送到各地。消费者需要选择当地的崔克经销商来进行后续服务，被选中的经销商则会相应获得一笔费用，费用包括库存、快递及部分的销售费用。

而在中国官网还不能直接从线上下单，这一电商服务延伸至国内的时间节点仍是未知，目前是直接将顾客引导至实体店。

刚上线的电商对实际全球销售的影响有多大，我们暂时不能得出结论。过去一年里，其实不仅仅是国内自行车市场不好做，全球市场也有些疲软。据美骑业界组在今年年中的了解，某占全球市场份额90%的零件供应商即使今年暂停生产，库存也可保证明年全年的供应。在这样的背景下，崔克市场部经理崔凯先生在美骑高峰论坛上高调宣布：我们今年在全球实现了创纪录的销售额和利润！

中国是全球品牌的兵家必争之地，国内的自行车品牌竞争非常激烈，这里还涉及到乐视、百度等行业外的公司的竞争。而崔凯表示，崔克中国对于崔克全球的贡献并不够，还有很大的潜力可以挖掘。崔克中国的策略现在是在维护经销商利益的前提下做线上线下的结合，有了新官网透明的售价展示、清晰的产品介绍和简洁的购买引导，他们接下来要狠抓自行车店的建设，提高客户的售后体验水平。

崔凯认为国内的品牌与渠道的竞争都十分激烈

“崔克的最大财富是经销商体系。网上销售是品牌和产品的另一个战场，而不仅仅是价格的竞争。”

这难道不是大厂平衡既得利益与新生机会的代表性案例吗？

烈风董事长邓永豪：专卖店可能会在三年内消失

在台上讲解“干它一半”的背后逻辑的邓总，让我感觉像是行业外的商人。先不论烈风的产品如何，邓总的商业思维对于行业来说还是有点新鲜的。

他认为，从2010年开始，运动自行车经历了最好的时代，发展非常迅速，未来五年也会是爆发期。同时这也是最坏的时代，自行车店关门数量大增，工厂也出现倒闭潮。

邓总称自己在2010年开设凯路仕，正值运动自行车高速发展的黄金时间，车店快速增长到200多家，但是逐渐进入到不理性的阶段。从2012年开始，凯路仕减缓开店的速度，思考怎么转型。于是就有了双品牌、双渠道策略：打造烈风去专注于运动自行车，用超低的价格及组建车队的办法进行推广；凯路仕就成为纯粹的休闲自行车品牌。

自行车是一个高资金运作行业，在变速套件等零配件方面是卖方市场，需要预付款，又存在较长交货期，所以自行车产品的回款非常慢。凯路仕就借力新三板资本市场，提高自身竞争力。“干它一半”出来之后烈风收到不少骂声，其中最恨它的是实体车店主，但邓总表示后来有不少车店找上门来寻求合作。“烈风不是要干掉门店，而是要协助门店转型。”

下周，烈风会向车店提供700元的服务返现（原来的电子兑换券是300元）。在邓总的判断里，专卖店可能会在三年内消失。他认为专卖店之所以在以前能生存，是互联网还没有提供足够对称的信息。当网上的信息专业起来丰富起来，专卖店的优势就会越来越小。

他强调自行车行业在互联网没有边界的时代是急需改变的，而中国运动自行车行业恰恰在二十多年来没有多少改变。

在与观众的互动环节，面对烈风和小米在模式相似的质疑时，邓总首先表明自行车并非必需品，而且在卖车时需要构建充足的使用场景，所以自行车和手机是无法类比的。烈风只是借鉴其中抽掉中间环节的做法，但不能像小米完全抹去服务。

要留住客户，就要给骑行创造场景。中国的自行车市场主要集中在城市中，不过城市里面缺乏骑行环境，而在郊区就有各种可能。问题出在国内的交通法是不允许轿车外挂自行车的，因此邓总还呼吁全行业努力推动交通法在自行车搭载的方面破冰，他认为这是市场下一个爆点的存在。

相关阅读：《烈风董事长：否认价格战 计划明年干它三十万辆》

广田体育张植福总经理：自行车场地的短缺带来蓝海市场

张植福先生从商业模式察觉到，一项运动兴盛后，场地会发生短缺，所以他就进入自行车场地开发的领域了。虽然在国内经济不景气的情况下，自行车市场有所停滞，但是在运动大趋势和政策支持下，市场向上的走法是不会逆转的。

广田体育和华夏幸福投资了1.2亿去开发永定河自行车公园，该公园由外国团队进行设计，后续也会和其他开发商进行更多的自行车场地开发。在一年的时间里，该公园承办了多项自行车赛事和活动。“赛事是给公园提供标杆，但是要盈利还是得依靠群众活动，因此我们还举行了不少公益活动。”

在我看来，这片蓝海缺的不仅仅是山地车公园，有能力的人应更多地建设与旅行、休闲结合的，贴近大众趣味的场所，从覆盖面最广的点入手去做文化。

点击了解本届高峰论坛其他议题：

业界盛事！2015第二届美骑自行车高峰论坛实录

数据分享！美骑2015运动自行车行业调查

市场放缓和O2O的夹击下 实体店如何反击

品牌与实体车店，哪种方式才能实现共赢？

责任编辑：Alexa