城市自行车作为自行车的一个分类，一直处于不温不火的状态，各个品牌对此系列的车种有所涉及，似乎也没将其作为重点项目，此前张向东表示要在自行车领域大施拳脚，便想以城市自行车作为一个突破口，但可惜到目前为止，还没见到东哥的城市车。倒是另一个品牌以简单爽快之势在这个春天冒头了，它是WAKEUP，从成品图片来看，的确有耳目一新的感觉，莫非城市自行车会是下一个风口？美骑小编采访了WAKEUP的Karl，负责品牌技术与市场的他给我们谈了他的团队、他们的作品以及他对城市自行车的看法。

Karl和他的团队

Karl

已过而立之年，现居上海，除了山地车，什么车都玩，主要因为上海没有山可冲，公路车、旅行车、死飞均有涉及。曾经与合伙人经营自行车品牌Factory 5，对自行车品牌经营有一定的见解。

了解自行车，是朋友买车的顾问。很多朋友会找他推荐自行车，发现综合需求为朋友推荐的车子往往价格比较高，于是他思考，能否给他们提供一辆性能中用、价格相对低廉的通勤自行车。

WAKEUP团队

目前WAKEUP团队大概六个成员，更有两位成员是前永久C联合创始团队成员，有近三年的项目经验，每个人都参与到这款自行车的设计当中，交流意见，探讨自行车的功能。

创立品牌

Karl告诉我们，创立品牌的最初需求源于他们在市面上找不到想要的产品，为此着手开始事业。

WAKEUP城市车目前统一定价为2399元，其实这个价格对于广大白领而言还是可以接受，这个价格定位也比较精准。

为什么是城市车

首先对比一下欧美与中国的自行车市场，欧美国家的自行车与生活更为息息相关，而且运动属性更强一点。再来看中国现状，国内广大城市如北上广深，经常碰到汽车拥堵的情况，而这些城市也在寻求公共交通及个人轻便交通等多种解决方案缓解城市交通压力。从此看来自行车作为城市交通的一种方式有其重要意义。

那么WAKEUP为何选择城市车作为一个介入自行车的入口？近几年运动自行车在中国的发展像乘了飞机，远比早几年有了极大的飞跃，但就目前来讲，还是山地车占据大半江山，Karl却表示，作为城市属性来讲，城市车还是比较适合，不过这个市场尚需培养。而市场的培养也非一家或两家品牌能够推进，他希望在各个方面影响在骑车的或想骑车的。通过城市车解决通勤问题，同时将其与健康简单的生活方式结合在一起。

选择城市车当然也与他们的受众有关，Karl表示车子是专为以家或以公司为中心的几公里以内的活动半径。当然这些群体也可以选用普遍认为轻便的折叠车，但是Karl从数据显示中得出，绝大多数人使用折叠车时每年折叠的次数不超过5次，一来嫌麻烦，二来有地方存放没必要折叠。另一重要的原因还在于国内大多城市的公共交通系统比如地铁是禁止自行车入内的，包括折叠车，而这一现象也是短期内难以改变的。

城市车真的会是一个缺口吗？

正如本文开头所言，城市车一直不温不火，那么随着自行车的热潮，或许还真的要迎来它的春天，不过这也并非巧合，而是诸多因素造成的。

1、城市通勤功能，定位通勤的城市车大多适用于买菜上下班，这项承袭了自行车的传统功能还将继续发扬光大，而主打这类作用的城市车则价格相对较为低廉。

2、潮流属性，或许这才是现在很多从业者看中的一个标签，对应受众为相对年轻的族群，具备消费潜力，以上班族为代表。要让一个入门者回家换套行头再出去骑车，估计很快会打压这个人的积极性，骑上一辆时尚的自行车回家，达到锻炼的同时也因车子的高颜值收获一路的回头率，不是更加一举两得？。当然，这一类的车种应该价格适中，落在两千到三千元的区间，WAKEUP正是做了这个区间的车子。

3、适用性广以及成本：如果城市车的定位落在应付几公里甚至十几公里的区间，那么它还是有一定的优势的，毕竟很多情况下，自行车还是只能停留在公众场合，所以一辆看起来稳当的车子加一把坚固的锁会比一台折叠车更让人放心吧？说句大实话，目前大多城市车还是保留了原有的框架，其研发和制作成本相比还是低的，那么优势还是有的吧？

城市车或许可以成为引导大众目光投向自行车领域的一个契机，毕竟竞速功能仅有一部分人感冒，当然这会是一个入口，当人们熟悉了各类自行车的区分，渐渐也会分割成多个群体，甚至每个人会有不同的车款以适应不同用途，只是城市车可以作为一个入口。

责任编辑：凌子