公路-多日赛对比

范阿尔特 A ，范德普尔 A

范阿尔特暂时没有顶级多日赛的胜绩可以作为参考，只在2018年曾经赢下过环丹麦的总冠军。当然这并不意味着他没有多日赛的能力，相反的，凭借范阿尔特的计时赛能力和爬坡能力，他很有可能在极短时间内称霸各大一周赛。范阿尔特已经决定从明年开始增加多日赛在他参赛日程表中的比例，双海赛、环多菲内、环瑞士等顶级一周赛都在他的狩猎范围之内。

范德普尔已经连续两年拿下至少一个多日赛冠军，今年的环比荷卢更是获得一个世巡赛级别的胜利。客观来说，这两个多日赛都没有高难度的山地赛段，大多数赛段都比较适合范德普尔。由于大多数顶级一周赛对爬坡能力都有很高的要求，未来范德普尔想追逐重要多日赛的冠军依然有很大的难度。当然，这不影响范德普尔在适合自己风格的多日赛中有所斩获。

公路赛-爬坡对比

范阿尔特 A ，范德普尔 B

在今年环法中，范阿尔特作为山地副将为罗格利奇保驾护航，其爬坡，尤其是爬长坡能力甚至超过了某些车队的大环赛主将，实力及潜力可谓深不见底。相信明年开始，珍宝车队会给予范阿尔特更多做主将的机会，未来能否成为大环赛级别的主将也是十分让人期待。

相反，爬长坡是范德普尔最明显的短板。范德普尔拥有对付短陡坡的能力，但是面对长坡，暂时还没有太多的办法。范德普尔更像是一个典型的古典赛车手，有一定爬坡能力，但依然不能与爬坡手相比，其属性有点像年轻时期的萨甘。

所属车队实力对比

范阿尔特 S ，范德普尔 B

说完车手本身，我们再来看看两位车手所在车队的实力。

范阿尔特所在的珍宝-维斯马车队是今年UCI积分最高的车队，在世巡赛车队里面排名第一。近年，珍宝车队在各条战线都有很好的收获，队中拥有罗格里奇、迪穆兰、乔治·本内特等明星车手，本赛季共拿下23场胜利，其中包括两个五大古典赛以及一场大环赛，其综合实力已经超过英力士，成为大集团中的领头羊。除了战绩优秀意外，珍宝车队从车队管理到车手培养都是属于车坛顶尖，近年更是积极地科学用酮来提升车手的恢复能力。

反观范德普尔，他所在的欧倍青-菲尼斯车队只是一支洲际职业车队，本赛季在车队排名中位列12，超过部分世巡赛车队，范德普尔贡献突出。车队在比赛中能给范德普尔提供的支援是有限的，这也迫使范德普尔更偏向高筛选的古典赛，这种不太依赖团队的比赛。幸运的是，欧倍青车队可以凭借今年洲际职业车队第一的成绩参加明年绝大部分的世巡赛，包括三大环赛。

队内地位对比

范阿尔特 A ，范德普尔 S

当然强队也有强队的问题，范阿尔特可以在部分古典赛甚至在一周赛中担任主将的角色，得到车队全力的支持，但范阿尔特目前在珍宝车队里很难能成为大环赛的主将。即使在大环赛中，想要为范阿尔特拉起一列冲刺火车也不太现实，毕竟还有罗格利奇这样一个总成绩车手的存在，车队对总冠军的关注是要远远超出赛段冠军的。

范德普尔则没有这方面的问题，身为欧倍青车队的绝对核心，车队本身就是围绕范德普尔构建的，范德普尔在队内有绝对的地位。不只是车队，范德普尔也是两大赞助商欧倍青和Canyon的重要财富。

总结：

范阿尔特：无敌面版。

无论从个人能力还是车队支持来看，范阿尔特都是非常强大，今年的他比现在的范德普尔要更强更全面。但随着大集团意识到了范阿尔特和珍宝车队的强势，预计明年开始，范阿尔特在比赛中遇到的困难会远大于今年。在今年的根特韦弗恩海姆赛后，范阿尔特就曾经愤怒地表达了对受到范德普尔及其他车手“特殊对待“的不满。但正如汤姆布南的评论所说，范阿尔特没有提出这种抗议的理由，如果他无法适应被针对，他将无法赢得更多的比赛。也许被对手围殴，特别是在古典赛上，是成为一名伟大车手的必经之路。

范德普尔：主角面版

比起范阿尔特的无敌，范德普尔的优势与弱点更加分明，他的强大更加纯粹，更加吸引观众。范德普尔的比赛十分干净，不像其他车手那般“鸡贼”，即使被针对也甚少与对手发生不必要的争执。同时范德普尔不介意为胜利付出更多，主动的领骑、进攻、追击，范德普尔总是在比赛中不遗余力地投入。虽然不一定每次都能获得胜利，但范德普尔的比赛过程却非常热血，他是赛场上的焦点，他用自己的方式牵动每一位观众，给比赛带来刺激与紧张感。

范阿尔特 VS 范德普尔，谁是你心中的王牌车手呢，欢迎在评论区一同讨论，也可以参与投票，为你最喜欢的车手加油助威。

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