山地车作为一项体育运动又经历了几十年的风雨洗礼最后进化成现在这个模样，SRAM所推出的1×11传动系统概念，确实颠覆了以往山地车的传统。自2012年顶级山地套件XX1的推出后，SRAM又陆续开发出三款价格更实惠的山地车套件推向市场。这些套件在我们的测试团队里进行了数千公里的山地骑行，我们是时候看看他们的使用状况使如何了。

没有其他传动系统像SRAM 1×11的系统一样接受我们的长期测试

经过调查12000位读者的数据里发现，有超过50%的车迷在使用1×11传动系统，仅仅有12%的车迷还有保留使用2×10的传动系统（国外的情况）。在我们长期测试的团队里更为明显，有95%的骑手都选择使用单盘系统，简单高效是它的优点，而且单盘系统还卸掉前拨、左手指拨及不必要盘片的重量。

齿轮比问题

自从SRAM推出1×11的山地车变速套件以来，很多车手都会问：现在的10-42T的齿比范围真的够用吗？

从经济实惠的GX套件到顶级的XX1套件，我们都将测试个够

长期测试团队的测试结果是一致的：是的，已经足够了使用了！当然了，齿轮比选择的问题上还是要看个人腿力和地形的实际情况。在实际的测试例子中，我们还没有遇到过因为齿比的问题而爬不上陡峭的坡和高速下坡跑不快的问题。在测试团队中大部分的人都选择使用32T的盘片，虽然基于阿尔卑斯山的路况用30T会好一点，但他们已经成功爬升超过1000米的高度，并没有任何的不满。如果只是为了爬坡容易一点，为何不使用28T的盘片？

1×11 的传动系统经历了肮脏湿滑的状况和不同的山路地形

在林道里的演出

无论是GX、X1、X01或是XX1传动套件，换挡的响应性都非常的高，变档十分迅速和准确，他们之间的唯一区别就是在换挡时的手感上。越是高级别的套件，换挡的感觉更爽朗一些。套件的主要特点是后拨X-HORIZON（零水平位移）技术， X-SYNC（正负齿）技术的设计，使到链条在任何时候都能保证稳定不掉链，即使是单盘系统，也不需要安装稳链器什么的。除非，你是非常极端的赛事用途，安装稳链器会更稳妥一些，总的来讲，这副系统只有在极其罕见的情况下才会出现掉链。

在整个测试的期间里，车手Trevor 并不需要外加稳链器来防止掉链

如果你希望要升级一下换挡的性能，可以尝试更换车把上的指拨，这样会更高效一点。越是高级别的指拨，对变速性能的影响越大，更高级别的功能更能适应不同使用者的口味，它们甚少会损坏的。

换挡调整

1×11变速系统的调整方式几乎与其他的系统相同，它只需要一点点额外的调整就可以了。在调整的时候，首先要确保后拨的张力螺丝调整到位。作为经验，应将后拨导轮和最小飞轮之间的距离调整至12-14mm之间，如果不是这样调整的话，变速有可能会不准。

张力的正确调整非常关键，它主宰你变速系统的性能是否能发挥出来