只要是多模式的避震器总会带有踩踏平台，我曾经试着设置我的后避震器在“踩踏”模式下来最优化性能。我的想法是，通过使用它的中间段设置，我能够让避震器保持应付任何状态，向一边切换是爬坡，而向另一边切换则是下坡，但实际上，它会限制避震器的性能。

自从所有的制造商都建议在全开模式（或者下坡模式）下设置前叉和避震器的sag，理所当然这是所有模式中性能最好的，不是吗？我问Duncan Riffle（SRAM MTB市场经理和以前的2X美国DH冠军），Eric Porter（MTB老手，现在就职于Manitou），Mark Fitzsimmons（Fox Racing Shox的职业车手避震器调校者）还有Josh Coaplen（Cane Creek的工程师）。

首先，对于我们讨论的一点澄清，当你设置你的前叉或后避震到一个具体的模式（全开，下坡，越野，踩踏平台，爬坡，等等），你改变的是它们的低速压缩阻尼。对于Fox前叉，这意味着从0到5英寸/秒改变的压缩速度，其它品牌的避震器也类似。当你刹车（对于前叉），用力踩踏或站立骑行，过弯时会影响避震器的性能。那些快速，大的冲击是由高速压缩阻尼来控制的，所有产品都会有固定的高速阻尼油路，但是用户并不容易去调节。Cane Creek的Double Barrel避震器则是个例外，它可以让用户独立来调节高速和低速压缩阻尼，并且不会相互影响。

在这个系列的第一篇文章中我们讨论了如何设置前叉和避震器的sag，现在开始是时候讨论调节阻尼了。

一个重要的点，你的前叉和避震的设置很可能需要用不同的方式，它们以不同的方式影响自行车，我们先从后避震器开始。

避震器

“当我们讨论一个像Monarch这样带有三种模式的避震器设置－全开，踩踏和锁死－当你使用全开模式时是最柔软和反应最好的，”Riffle说。“假如“越野”是你骑行的唯一方式，当你想要避震器和你的骑行类型一样，你将要让避震器保持在全开模式，你会获得更多的控制，让轮胎更好的粘在地上，简单但是能工作的最好。”

“全开位置实际上是避震器最中立的设置，这是它性能最好的方式，是工程师设计它工作的方式，踩踏平台设置仅仅是当你需要一个稳定的平台时采用的。”

“但是当你开始看到更多不同类型的地形－树根，石块，尖锐的边角－你需要增加你的避震器连杆的运行速度。因此你要设置它为全开模式，因为这可以吸收震动而不是对抗它们。这意味着避震器吸收冲击和能量而不是你的身体来吸收，作为骑行者，你最初拥有避震器是为了什么？”

Coaplen提供了类似的意见：“有很多骑行者把上坡和平路当成一样，在平路骑行时也使用避震器的“爬坡模式”，实际上你只需要在实际的爬坡时使用爬坡模式。”

其实Fox提供一个变化，暗示初学者和大多数骑手开始使用中间设置，然后基于越野环境进行调节。

“避震器阻尼完全开放，你将要得到最好的震动吸收性能，这是毫无疑问的，”Fitzsimmons说。“山地自行车避震是独一无二的，它不但受地形影响也受骑手影响，低速压缩阻尼影响骑手的输入，比如踩踏运动，弹跳，离开车座骑行。中间位置设置可以帮助缓和踩踏影响，这要超过对震动的吸收，因此在适当的时候使用它。”

但是Fox的产品经理Mark Jordan进一步说对于有经验丰富的骑手，有更多的感受去设置避震器，因此假如你骑行的地形介于爬坡和下坡之间没有很大的变化，可以把设置在下坡模式让避震器工作的更好，或者假如你需要一个固定的踩踏甚至设置sag在越野模式。

Coaplen补充说：“任何时候你不需要在越野环境调节你的避震器。”

这同样依赖于你的自行车，在更具有活动性的避震结构（像是FSR）你可以更少的使用爬坡模式。在其它方面，越野/踩踏/中间模式可以提供更加固定的平台，避震器有能力在爬坡时追踪地形。

很多自行车厂商和避震器品牌合作为特别的车架定制调节前叉，这已经不足为奇了，这包括了前叉内部薄片和孔洞尺寸（这关系到阻尼油的流速，影响压缩阻尼），气压密封室的体积或者弹簧的压缩曲线，其它细节包括正确范围的杠杆比。在修补市场上的前叉可应用在更广泛的自行车上，因此，甚至你可以在你的自行车和骑行风格上找到正确的设置。

当后避震受到第二波的冲击，前叉吸收冲击而改变保持自行车的前后端在控制之下。同步浮动维持牵引力，设置的太软在刹车时会过度下沉，限制了它的效率，下坠时前端会太低，可能让骑手翻过车把。

解决方案的一部分是将前叉的sag设置得比后避震略微少一点，这我们在第一部分讨论过。让前叉使用一定的平台设置，相反后避震采用全开模式。得到“平台”是相当容易的，只要转动低速压缩阻尼旋钮，从阻尼全开转几格就到达预设的平台上。好的设计是可调性，大多数现代的前叉创造的平台在最小限度上影响高速压缩阻尼。

不同的品牌使用不同类型的控制，但是大多数提供了几个类型的低速压缩阻尼调节。它能够通过旋钮控制，上图是在Fox 36上的调节旋钮，它可以在全开到锁死之间相当宽的范围调整，或者它能够固定增加，象是CTD。对于RockShox Charger Damper RCT3阻尼器，在顶端提供了全开/踩踏/锁死调节，另外还有一个低速阻尼控制旋钮调节中间状态的设置。