假如你曾经在自己的山地车上安装过内胎轮胎或真空胎，你或许会注意到在轮圈顶部会有呈脊状的部分，它就是轮圈壁向内突出的几个毫米，它被称为bead hook，我们可以称它为胎唇钩（胎圈钩）。在我们的观念中，这是用来卡住外胎的胎唇的，当胎唇钩和胎唇吻合时才会把轮胎保持在位，不会出现轮胎脱离轮圈的情况，尤其是在支持真空胎的轮圈中，因为要允许低气压因此它的胎唇钩会更突出一些，给真空胎充气时都会听到胎唇卡入时的“啪啪”声。但是现在越来越多的碳纤轮圈制造商开始支持直内壁的轮圈设计，也就是说完全取消了bead hook，因此能够得到性能提升，更耐用和更低的制造成本，这些优势让这项历史很长的轮圈特征逐级离去。这似乎和我们根深蒂固的观念不一样，为什么？让我们研究一下这背后的技术。

bead hook实际做了什么？

自行车轮圈侧壁的bead hook会在轮胎充气后把轮圈上的外胎向中央推，它们最初开发的目的是当充上高压时在轮圈上钩住公路轮胎。

在bead hook引入市场五十年后有一些事情发生，轮胎和轮圈之间的界面大量的标准化。轮圈现在的中央下降槽在轮胎充气膨胀之后将轮胎定位在轮圈中央。更多的轮圈在这个下降槽的两侧使用小的脊，称之为bead lock，当转弯时防止轮胎滑向内部。最后一个要点，胎唇上使用的纤维或凯氟拉材料意味着强壮和不易拉伸。

ENVE原始的轮圈设计是使用bead hooks（轮圈侧壁向内突出的部分），这家公司最近将它移除，表示这可以提升了强度和性能。

没有bead hook的山地轮圈的优势

轮圈没有了bead hook并不是才出现的，实际上它是汽车和摩托车上的标准。

闪电的轮组品牌Roval，在去年引入了碳纤的无钩轮圈，闪电称之为零钩槽轮圈，最近ENVE和Ibis无钩设计的新轮圈也登场了。ENVE新的M系列轮圈针对XC，AM和DH的设计，Ibis引入了它们的超宽碳纤车圈，这是和Derby合作开发，他们在2013年就引入了无钩轮圈设计。

新的ENVE M系列轮圈覆盖了从XC到DH所有范围，ENVE最新的M系列碳纤车圈已经取消了在大多数山地车圈上的bead hook，可以看到侧壁是直的，另外我们注意到车圈中央有个下降槽，两侧有突起的小脊（称为了bead lock），它用来定位轮胎。新的结构大幅提升了车圈的耐用性和刚性，让轮组性能更出色。

闪电的产品经理Joe Buckley说设计团队过渡到无钩设计的碳纤车圈可以提升轮圈的抗冲击能力，同时也降低了制造成本。

“在碳纤轮圈产品生产中，有两种方法来制造bead hook，你能通过模具把它塑造进车圈，这非常具有挑战性，因为你要把很多碳纤材料放到一个非常小的空间。这有很高的次品率，会浪费很多轮圈。另一种方法是车圈成型后通过机器在两侧加工出bead hook，它可以制造出很好的钩子，但是增加了生产过程，同时加工时也要消费更多材料，碳纤材料被切下来会产生一个薄弱的地方。新的轮圈没有了bead hooks，我们能够得到很高的抗冲击能力，同时也能降低生产成本。”Buckley说。

Scott Nielson，ENVE的研发主任，说明了过渡到无钩设计带来的性能提升。

“通过我们的研发程序发现去掉bead hook后我们能够让圈和胎结合起来的性能更好，我们感到无钩系统带来的性能优势。轮胎的形状更加稳定，让轮子的过弯性能更出色，而且轮胎绝对不会脱落。”Nielson说。

我们关心的是当这些公司听到用户关于从有钩过度到无钩轮圈会造成轮胎脱落或者可能会造成真空胎漏气的看法。因为在传统的轮圈中，位于轮圈两边侧壁上的钩子是主要保持胎和防止漏气。显然这些厂商都有新的方式来保持轮胎和防止真空胎漏气。