Magura TS8 eLECT电子智能前叉内置一枚智能电子芯片，它可以自动控制后避震或前叉的工作状态，第一次使用这种智能前叉可能会有些不安，毕竟自行车在智能领域的发展才刚刚开始，我们需要时间来适应。这根100mm行程的TS8 eLECT前叉已经了长时间的技术测试，内置3D加速传感器，通过小型压电马达控制前叉的锁死功能，TS8 eLECT前叉使用了气压弹簧，总重3.7磅，在极少数电池没有电的情况下，它还可以恢复成标准的前叉。

● 应用范围：XC

● 支持轮径：26，27.5，29英寸（测试产品）

● 行程：100毫米

● 前轮轴：15毫米筒轴

● 可调能力：回弹，eLECT，气压

● eLECT电子锁死控制

● 刹车：支持7英寸碟片

● 重量：3.7磅

● 零售价：1400美元

TS8 eLECT前叉在外观上最特殊的地方就是它的双叉桥设计（DAD），Magura在前叉前面和后面都使用了叉桥，这个设计的理念是通过一个封闭的管型将前叉的两条腿连接在一起，以此来提升抗扭刚性。因此，TS8前叉相比竞争对手有更大的抗扭刚性。

Magura没有使用快拆筒轴，转而采用了一种T25梅花扳手的方式来进行拆装。你也许会说：“谁会一直带着个T25梅花板手？”Magura也考虑到这点，因此在筒轴的非驱动侧集成了一个T25扳手工具。这个工具在拆装筒轴时拨出来，当然它还可以调节碟片或其它需要使用T25扳手的部件上。

Magura的电池驱动压缩阻尼器eLECT，它使用一个3D加速传感器和微型压电马达去改变低速压缩阻尼的总量，它可以在阻尼全开和锁死之间切换，这个过程无需车手去压下按钮或拨杆，也就是说车手完全不需要干预，可以全神贯注在骑乘上。举个最简单的例子，智能手机之所以“智能”，就是其配备了各种类型的传感器，比如3D加速传感器就可以感知手机的方向。另外微型的压电马达也不是什么新科技，它只是Magura用来控制它们eLECT阻尼的接口。它们怎么工作？3D加速传感器可以感知自行车的角度然后控制微型压电马达，在自行车的角度向下或水平时打开压缩阻尼器（启动避震），或者在爬坡时自行车角度向上来锁死前叉（关闭避震）。

Magura前叉在锁死时不需要预压（sag），就像它们的DLO系统，还有一个很大的好处是可以增加爬坡时的操控性，此外，当你飞在空中，传感器可以在着陆前启动避震。这个系统的操作窗口能够通过“归零”阻尼器来手动调整，在车了轻微倾斜时按下复位键几秒钟，传感器可以根据当时的倾斜值来重新调整新的“水平位”。

现阶段，eLECT系统还不能做到实时控制低速压缩阻尼，它带有大约1秒左右的轻微延时，这意味着它的设计并不能完美的适应激进的越野骑手，特别是当这些骑手需要发挥前叉最大性能时。当然Magura很坦然的面对这个事实，他们说eLECT阻尼器为林道或XC骑手提供了巨大的优势。阻尼器集成的电池可以通过一个Micro-USB接口进行充电（就象给手机充电一样），Magura说电池可以支持3D加速传感器和微型压电马达连续工作40个小时。如果你想更多控制权，车把上安装的遥控器可以让你手动去控制阻尼器。如果在越野时电池耗尽了，系统会恢复到阻尼器全开的状态。这个eLECT阻尼器能用在Magura的TS8 R，TS6前叉上，也适合这家公司2010年之后的前叉。

性能测试

我们在TS8 eLECT前叉测试时主要使用自动模式，紧接着又在同样的路段切换成手动来控制前叉，在这两种模式下进行对比测试，3D加速传感器和微压电马达真得可以造就一只优秀的XC前叉吗？

这个问题的答案完全依赖你所骑乘的地形，这也是eLECT前叉的使用者需要更多的考虑他们的骑行地形和风格，相比使用传统的类似FOX 32或RockShox SID的前叉，你需要考虑更多，原因是eLECT系统在使用自动模式时，会在爬坡过程中锁死避震，如果路面颠簸就会出现生硬的手感，微型马达切断前叉的避震系统是为了使爬坡更有效率，但有一个问题是当你开始爬升的时候前叉锁死的反应并不是很快，处理有些延时。你可以在设置前叉时确定开始锁死的角度，我们自己的喜好设置是开启避震，直到坡度需要我们离开座垫摇车时再锁死前叉，在XC前叉上，eLECT内部机构允许在锁死和开放之间无缝切换。

前叉还带有无线的锁死遥控器，你可以手动进行操作。它符合人体工学，切换控制只需轻轻一按。

在测试过程中，前叉的电池寿命和防水能力令人满意，在自动模式下，电池的寿命超过了标称的40小时。此外前叉轴到叉冠的长度要比FOX32或SID长5-10mm，这听上去不大，但也让我们注意到对操控的影响，因此我们需要去掉一个把立下的垫圈。

原文链接：http://www.pinkbike.com/news/magura-ts8-elect-fork-review-2014.html

责任编辑：大海