入门轮组新贵 Vittoria Session 轮组 评测

在前段的时间，Biketo美骑网产品与技术部门为各位车友分享了多款不同品牌的中高端碳纤维开口轮组的试用体验，而这次由笔者试用的则是价格更“接地气”，适合普罗大众的入门训练轮组——Vittoria Session。

前轮使用了20根弯头等径辐条按一比一的比例放射式分布在轮圈与花鼓之上；众所周知，自行车车轮上的辐条数与刚性、强度持有密切的关系，虽然20根等径辐条在空气动力学上并没有太多建树，但强度、刚性、耐用性方面的表现可是杠杠的，更适合“粗暴”以及并不具备轮圈调整能力的初入门车友长期使用。

Vittoria的花鼓改良设计让前后花鼓均能免工具拆卸，即便是初入门的车友也能轻松将整个前轮花鼓拆卸，便捷地对花鼓内两颗轴承进行维护保养等操作。

当然，轴承还是少拆为好，前花鼓的维护亦并不需要拆卸轴承，仅需轻轻一拔，将花鼓两边的轴承盖拿出，掀开轴承上的橙色防水圈，抹干清洁并加入相应浓稠度的润滑脂，安装回原有部件，便完成了一次保养操作。

在刚刚开箱时，这道完美融合到轮圈内的粘粘式胎垫，甚至让笔者空欢喜一场把Vittoria Session错认为支持真空胎的真空车圈（笑）；粘粘式胎垫可达到不移位、贴合度更高等目的，告别每次装拆胎时胎垫移位的烦人现象。

除此而外，Vittoria在Session上使用了被名为“WSR”（Wide-SectionRim Profile）的宽体车圈，实测车圈外侧宽度为23mm（最宽处），而内侧宽度约莫为17mm，内宽已全面超越一众入门、综合铝合金轮组，达至碳纤维“胖圈”的级别；更宽的内宽，意味着内胎在车圈内将拥有更大的入气量，并不需要像过往的窄圈般，需打入极高的气压，便已得到相同的膨胀程度；通俗点说就是，63KG的笔者，在内宽13C轮组搭配23C内外胎时，需打至115PSI左右的高气压，而在内宽17C轮组搭配23C内外胎时，仅需打至100PSI左右，轮胎便可获取到相同的膨胀程度；入气量增大、气压的降低可让体感舒适性大幅提高的同时，亦降低轮组在受到高气压压迫时所造成的辐条张力下降……压榨出轮组与轮胎更高的性能。

虽然Vittoria官方在网页上仅以低调的“VittoriaPG - 20/24 - stainless steel - brass nipples”描述Session所采用的不锈钢辐条与黄铜辐条帽，但经笔者仔细查看，Session上所有的辐条均为行业标杆——比利时Sapim的制品。

市面上过半数大品牌的顶级轮组，均采用Sapim的辐条与辐条帽制品，可见其拥有超凡的性能与难以撼动的行业地位，同样也是Vittoria对入门产品细节一丝不苟的表现。

【车友肯定开始对笔者的辨识能力有所怀疑，轮圈上明明写着“SCSSION”，怎么到文章却变成“SESSION”了？据Vittoria官方的回复，这个看起来很像“C”的字母，实际是他们所采用字体的“E”……】

后轮方面同样按照一比一的比例，非驱动侧12根等径辐条放射式、驱动侧12根等径辐条x2交叉分布

后花鼓方面，拔出两侧轴承盖，在驱动侧抽出厚实的不锈钢轴心便完成了基本维护的拆卸操作；免工具拆卸结构大大简化了维护手续，虽然有所降低前轮的防水性，缩短了维护周期，但后轮方面则截然不同，经过一段时间的使用，其密封性媲美常规结构花鼓，拆开依然可见满溢的润滑脂（呈较深的黄绿色，类似Shimano的“苹果酱”般颜色）。

虽然后轮辐条分布采用的一比一比例，在性能表现上略逊于二比一（驱动侧二，非驱动侧一）的分布比例，但一比一的分布更更密集，能分散两侧在运转滚动时所受力（地面冲击、乘重等），提高轮组耐用性，延长了轮组的维护周期。

前后车圈框高并非市面主流的24mm，而是稍高26mm，理论上将会更符合空气动力学，对巡航能力有一定的提升；铝合金刹车边纹路平整、精细，在Vittoria官方横向对比中，制动力方面获得超越其自家多款轮组的8分优秀得分，笔者觉得亦是实至名归的，摩擦力足够的它，实际路面上搭配Campagnolo Chorus 15款双轴夹器以及对应铝合金车圈的BR-RE700刹车块，在急刹时的制动距离、制动力度均拥有不错的表现。

VittoriaSession实称前轮776克（含胎垫，不含快拆），后轮1042克（含胎垫，不含快拆），前后轮拆除胎垫后，与官方数据的1763克十分接近；毕竟轮组定位是一款入门轮组，着重针对的并非性能与重量，而是耐用，让初入门的车友无后顾之忧，免除维护的烦恼，放心使用，在称重方面的表现仍算及格。

轮组袋（上）与附件包（下）

随轮组附带的快拆杆、适用说明以及Vittoria品牌贴纸都被妥善地放置在尼龙附件包内；厂家为入门级别轮组附带尼龙质地附件包是十分少见的，而为入门级别轮组附送轮组包，Vittoria这举措，在业界内甚至能用“罕见”一词形容。

笔者一直认为，人，是主观的生物，在未曾接触一项物件前，最影响对物件判断，莫过于物件的外观。Vittoria Session的车圈主体涂装以黑色为主，搭配巨大的白色Vittoria标志贴纸，黑白互相衬托，属极为“万能”的衬车颜色搭配，即便是宝蓝、绿、白三色为主的测试用车，也能很好地融入，不显唐突。

在一线城市，车店专业技师的调圈费用更是按百起步，不具备调圈能力的车友，每次轮组出现偏摆便是钱包“大出血”的节奏，而在较为偏远二三线城市或城镇结合部，车友更是“叫天天不灵，叫地地不应”。

局限于使用时长，这对入门级轮组最重要的耐用性方面，63KG的笔者则选用了极具“暴力美学”的方式——兔跳，进行测试；虽然笔者并没有细数次数，但一轮尽情“发泄”连人带车连续跳跃后，停下自行车的笔者用眼目测，前轮也仅仅是出现了约莫2mm偏摆，而后轮更是纹丝不动，并未发现偏摆的迹象。可见在“非正常用途”下，Vittoria Session的耐用性表现，已得到笔者的好评。

回归到路面的实测，车圈框高仅26mm让Vittoria Session在平路从零启动的加速响应十分灵敏，即便进入稍大的坡度爬升，轮组的自重仍未成为阻碍骑乘者踩踏前进的坎坷，这便是辐条数多以及使用Sapim等径辐条对性能的保证。

虽然Vittoria Session与其他低框轮组同样，并不会是笔者带往赛场竞速的选择，但免工具拆卸、良好的舒适性（与17mm的内宽密不可分）、优异的耐用性，即便是初入门的车友也能安坐家中对轮组进行维护，让其成为游街、训练、骑游等日常综合环境使用的入门利器。

责任编辑：Kent