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Orbea 新款OIZ细节抢先看:生而为赢

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ORBEA2015款的Oiz日前发布细节,此前BIKETO美骑网已经将车子细节呈现给广大车友,想必又有不少车友要为之掏腰包了。国外抢先接触到新品的记者对这款车的产品设计及细节进行了详细分析。

新ORBEA OIZ 首次出现在2012年世界杯比赛中使用的是26''轮组。从一开始的设计理念就是:尽可能的保持高效踩踏效率(尽量减少踩踏动力损失),轻量化、快。OIZ得到了Luna Chix 车队凯瑟琳·彭德雷尔在加拿大圣安妮和纽约温德姆地区的赛场测试并连续2次获得世界杯冠军。

但如今,越野市场严重倾向于29'' 。而近期流行的27.5”轮组已把26''自行车降低至入门级市场,世界杯比赛已看不到26''轮组的身影。

2015款Oiz已全部更新,利用Orbea的BWC(Big Wheels Concept大轮组理念)。车款提供2种轮组规格和6个车架尺寸设计,S .M .L 的车架尺寸使用27.5'' (650B)轮组,M . L. XL的车架尺寸使用29''轮组。车子的后避震器为95MM行程,并使用非100MM行程的标准前叉。

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ORBEA OIZ使用的两个轮子大小都非常合适,使得其始终保持与人体相符的比例设计理念,来保证每个骑乘者都有适合自己身体数据的车型及相同骑乘质量。

比赛时,如果选手使用的是小尺寸29的车架。那么Stack数据不得不拉高,导致选手身体重心偏上。制造商只能通过升高五通中心或使用短行程的前叉在小尺寸车架上来补偿数据缺陷。但这些解决方案都不是完美的,尤其是最后两个数据设计,因为他们牺牲了车架灵敏操控性和性能,无法达到顶级越野自行车比赛的需求。

于是Orbea提出了解决方案:提供27.5”轮组,在较小的车架尺寸(S.M.L)使得更好地适应选择较小的骑乘者或那些具有挑战性的身体比例,但仍然能够获得大轮组的优点。

所有这些数据都是基于一个先进的stack 和 reach达到目的:

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这样Stack与Reach的比例始终保持与人体相符的比例,每个用户的获得骑行体验与感受都一致,而这一切不会受到轮组尺寸与车架尺寸的影响。图示为从160厘米(5'3“),以195厘米(6'5”)的车架和车轮尺寸。

车子在比赛时要求能达到和ALMA一样的效能。但后下叉对比仅仅只有4MM的差距,这种数据的相似意味着在进行赛场比赛时它可以很轻易的切换硬尾和全避震功能,这是一个非常重要的特性。因为在山地比赛时我们不可能同时使用2台车子进行比赛(平路爬坡时用硬尾,下山用软尾)。

车架设计与重量

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Oiz系列车架均为全碳纤维材质,且没有铝合金车架可供选择。前三角是一体式全碳结构,这意味着没有使用原先的碳纤维粘接技术制造车架。新的车架制造技术保证了车架最佳的性能及长期可靠性。

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使用ORBEA的一体式后三角设计(既后轴没有转点) ,不仅取消了后轴轴承和加强部位而且还减轻了120克的重量,而且还减少了机械故障率。该设计被称为UFO(U-Flexion by Orbea) (ORBEA U形-弯曲技术)。

它最初被设计为2006 Oiz 车架,避震后下叉没有轴承转接点,而是直接与BB五通一体式结合,U型部分,给了自行车后轮80MM的避震行程;但是 当2012年新Oiz的新车架避震行程调升至95MM时。设计师将弯曲的支点从BB五通处转移到后上叉部位。这样的设计理念允许一体式后叉的每一侧 、车座、后下叉结合成为一体。

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