五年时间打造，RS-1终于成真
RockShock的设计者们在倒冲前叉RS-1的开发时间问题上表现的很含糊，一种说法是三年，另一种说法是五年。产品经理Jed Douglas说他们做了各种尝试，结果是分成了两个阵营：性能好，但是重，或者轻，但是容易弯曲。最后RockShox的原始设计目标是维持倒冲前叉的扭转刚性，同时保持前叉的重量和传统前叉相比有竞争性。还有，使用标准化的组件。
自行车界的格言：“轻，强和经济性－只能选择两个；”这将被RockShox改写成：“轻，扭转刚性和标准化。”RS-1项目的最后成功得益于先进的碳纤制造技术，这保证SRAM家族去开发倒冲前叉和完整的前轮系统，全新的前轮系统被称为“预先引导（Predictive Steering）”一个巨大而特别的花鼓在这里扮演关键角色，27毫米的管状轮轴夹在标准的15毫米Maxle Ultimate桶轴上。RockShox称这是一个“扭矩管花鼓（Torque Tube hub）”，最终结果是得到一个倒冲XC竞赛前叉，它比传统前叉更有坚固，而且它的重量仅仅是1666克。作为对比，它只比SID World Cup前叉重55克。在这里，你要知道RS-1前叉只适合29英寸轮组，它可以定制80，100或120毫米行程，还有它的零售价格是1865美元。
RS-1细节：
应用范围：XC竞赛/XC林道
组成：倒冲类型。上部采用单片碳纤制造，32mm直径的铝支柱
上管：锥形碳纤上管
弹簧：单气，集成可调节弹簧曲率
行程：80/100/120mm三种
阻尼：加速器（Accelerator），卡匣类型
锁死：XLoc油压控制
外部调节：回弹和预压
偏移量（Offset）选择：46和51毫米
轮组选项：只针对29er。带有专利的预先引导花鼓
轮组选择：SRAM Rise XX，Rise 60，Roam 50，DT Swiss-TBD（提供独立的预先引导花鼓）
车轴：预先引导，27mm扭矩管花鼓
重量：1666克
零售价格：1865美元
遇见新的RS-1
第一眼看到就说明了一切：创造RS-1时RockShox没有按照规则出牌，它锥形的上管和叉冠是采用一体碳纤维制造，内部安装了可以线控锁死的加速卡匣式阻尼器和单气避震。它加粗的碳纤底盘采用了黑色涂装，32毫米支柱滑动非常轻松和安静，通过上面的油路不断的润滑密封圈。滑动15毫米Maxle Ultimate桶轴到RS-1大型的锻造铝合金爪钩，你将看到前叉成功关键的一环：巨大的，27毫米“扭矩管”花鼓，它和前叉爪钩内侧的槽匹配。转矩管跨越的距离包括了整个花鼓，当Maxle Ultimate桶轴快拆杆拉紧时，它的齿状结构能够抓紧爪钩，成为“前叉的一部分，”RockShox说。
这个前叉准备扮演的角色是赢得XC世界杯，它的强度和刚性的竞争力超过了传统类型前叉，我们或许将不会看到，但是RS-1的柱式安装卡钳能够支持到200毫米的碟片，这从一个侧面也证明了它底盘的强壮。它设计时追求侧向刚性，创造RS-1巨大碳纤的上部结构是设计者的梦想。
预先引导：SRAM和RockShox创造了“预先引导”系统，这个组件能保持32mm的倒冲支柱锁定到位和坚固无比，预先引导的关键是RS-1新奇的爪钩，扭矩管花鼓和15mm的Maxle Ultimate筒轴快拆。花鼓在一对位于扭矩管上面的窄和大直径密封轴承上旋转－类似的结构你能在1-1/8英寸头管上找到。轴承和花鼓保持在110毫米长，27毫米宽的管状车轴上。象一个传统的15QR花鼓，大的扭矩管车轴装在爪钩的U形槽中—非常大的槽，Maxle Ultimate将它们组合在一起，象是一个非常大而有力的快拆夹住爪钩和花鼓27毫米的车轴，同时它也确保即使用户忘了锁紧Maxle车轮也不会掉下来。
左侧是扭矩管，右侧是花鼓，通过15毫米的Maxle快拆筒轴将它们锁在前叉爪钩上，目的是帮助前叉获得最大刚性。
左侧是装了扭矩管车轴的图片，27mm直径的扭矩管看上去很粗，它提供前叉非常强的刚性，中间图片是预先引导花鼓，它们通过右侧的Maxle Ultimate 15mm的快拆筒轴组合在一起。
没有花鼓，没有RS-1。RockShox和母公司SRAM没有计划授权专利的预先引导扭矩管花鼓，只有SRAM和DT Swiss制造的轮组能适合RS-1前叉，尽管SRAM将单独提供花鼓给使用RS-1前叉的骑手。目前SRAM已经提供具备预先引导花鼓的轮组有：Rise XX，Rise 60和Roam 50。
只支持29er：精英级别的XC车手骑行29er，因此RockShox RS-1单独针对大轮径。倒冲前叉的一个好处是：针对29er设计在相同的重量下能增加扭转刚性。更明显的是它的叉冠，可以给RS-1骑手一个巨大的轮胎空间，另一个重大意义是它有超宽的辐条鼓耳距离，因为它使用110毫米宽的预先引导花鼓设计，更宽的辐条间距增加了大尺寸29er轮组的侧向刚性。
两个偏移量选择：爪钩提供了两个偏移量选择，分别是46和51毫米，因此自行车设计者能优化在不同头管角度和行程下的转向灵活性。目前为止，RS-1是量产中非常复杂的前叉。
左侧图片是加速卡匣式阻尼器，它具有弹簧预压的浮动活塞，中间是RS-1巨大的碳纤上部，可以看到密封圈和润滑部分，右侧是气室活塞，它们维护不需要什么特别工具。
线控锁死：RS-1前叉使用RockShox的液压驱动XLoc线控锁死系统，压下时打开阻尼器，再按一下，按钮弹出锁死前叉。首先，这个按钮工作是反直观的，但是它工作的非常好。控制线管通过叉冠上的小孔进入前叉，它看上去比多数XC竞赛前叉的叉冠设计都要好，如果不用线控可以使用橡胶塞把小孔塞住，使前叉看上去很整洁。RockShox发部了仅仅针对前叉的“Sprint”版本线控，或者是有两根线管同时针对前叉和后避震的“Full Sprint”版本线控。
可调的弹簧曲率：倒冲前叉RS-1包括了单气弹簧，象它的Pike前叉，RockShox设计的RS-1气压弹簧使用垫圈（Bottomless Tokens）来调节弹簧曲率。Tokens在接近最大压缩时可以减少气室容量来提升弹簧曲率。它们可以在十分钟左右很容易的增加和移去来释放空气压力，拧下气室盖加上垫圈在气室盖的底部，最多可以使用三个，这些垫圈的作用可以提升冲击末端的曲率，防止打底。
RS-1的气压弹簧可以使用垫圈（Bottomless Tokens）来调节气室容积，可以提高或降低弹簧的激进性。
加速卡匣阻尼器：像新的Pike前叉，RockShox防止空气进入阻尼油中，因此它采用了一个内联的囊状系统，RS-1带有一个弹簧加压的内部浮动活塞去补偿阻尼压缩时伸长的阻尼杆占用的空间，来防止刹车点头现象，阻尼活塞使用两段DIG阀门，回弹油路特征包括两段快速恢复阀门系统。快速恢复是高速回弹油路，当轮子在碰到大冲击时能快速回弹，在中等冲击时采用较慢得连杆速度获得更多的阻尼控制。铝合金的加速卡匣阻尼器的设计很容易分解和维护，但是它是这个前叉中唯一需要特殊工具－长的套管扳手。
外置调节：外置调节限制在低速回弹和弹簧压力－它没有长行程越野骑手喜欢的低速压缩调节旋钮，但是可以被世界杯XC竞赛广泛的接受。
RS-1前叉提供80，100和120毫米行程三种版本，但是你不会在北美车店里看到80毫米行程的前叉，它是面向欧洲骑手的竞赛产品。我们有机会骑行了RS-1的100和120毫米行程前叉，在快速、较少技术越野地形中将100毫米装在Trek车上进行测试，而在更崎岖地形中，一辆闪电车装上了120毫米RS-1进行测试。
平顺动作：RS-1的倒冲支柱动作非常平顺，只有很小的启动摩擦，它的密封圈和套管不断的被润滑，但却没有溢出的润滑油，RS-1无比顺滑的动作让人惊奇。
避震设置：如前面说到的，RS-1的倒冲结构有着很低的阻力，因此需要更加关注气压设置，基本的气压弹簧配置没有使用垫圈，因为职业XC骑手需要很高的弹簧压力设置。在0到10% sag，100毫米行程的RS-1在树根和石块上保持顺从，通常越野设置是20%至30%的负行程，因此100毫米前叉骑行象一个80毫米传统类型的前叉，对小震动更加敏感。
使用一个长行程120毫米的RS-1，设置在XC类型越野，它的小震动首屈一指。针对全山地类型的地形，我们放弃测量小震动敏感性是为了获得大冲击的性能，它必须在直角冲击下还有不断的下坠中保持速度。减少气压预设能获得更舒适的骑行。我们推动RS-1越过它的舒适区，RockShox的快速恢复回弹油路起决定性的作用，允许我们使用稍多的低速回弹来保持避震的平顺和越野速度。
全部100和120毫米的RS-1前叉都十分适合XC竞赛类型，骑手更喜欢使用最小的负行程还有更高的弹簧预压，我们相信增加一个或二个垫圈将让120毫米行程的RS-1有更激进的弹簧曲率，成为杀手级的XC-林道自行车前叉。
平衡：当我们拿到前叉调节成我们喜欢的设置，我们发现调节前叉的弹簧压力可以平衡骑行前部的高度，在平衡方面，RS-1是非常可靠的前叉，意味着它的避震活动很稳定和可预见性，没有阻尼迟滞还有经过崎岖地形后弹簧曲率的上升现象。当你找到前叉和后避震之间的甜蜜点，你会忘记避震而全神贯注在你的骑行路线上。
踩踏/爬坡：当离开座垫站骑时，RS-1感觉很坚实，并且没有任何横向的移动。锁死后，RS-1的感觉象是公路车，其实你不用去锁死前叉，除非你需要摇车进攻，或者骑行在平坦的路面和铺装公路上。
操控刚性：RockShox提供RS-1更高操控精度，很少有轻量前叉能够像这样经过崎岖地形还有能力匹配前进的轨迹，没有32毫米直径的29er前叉能这样，当下很大落差，自行车前端能够很好的沿着轨迹，我们可以获得所需要的控制刚性和精度。
责任编辑：JAY
