当一些自行车制造商似乎对进入全新的宽胎（2.8英寸）山地车领域颇为谨慎时，Scott已经展现出他们对这种山地车新玩法的无比坚定。这个来自美国的顶尖自行车品牌刚刚发布了11款全新的宽胎山地车，包括Scale，Genius和Genius LT，均有27.5+版本。此外，Scott全新的电子全避震车款E-Genius也是如此。为了深入了解这些车款以及他们在路上的实际表现，我们亲自动身前往意大利的马萨维奇亚（Massa Vecchia，Italy）。

Bikeradar技术编辑Rob Weaver前往意大利的马萨维奇亚试骑Scott新款宽胎山地车

Scott与德国轮胎巨头Schwalbe合作开发2.8英寸宽胎

Scott一直强调，“去尝试宽胎车以获得全新的骑行体验！”。不过到底哪些因素能够吸引人们去接纳这些全新的概念呢？Scott与来自德国的轮胎巨头Schwalbe亲密合作，共同开发、测试出如今呈现在我们面前这种特点鲜明的2.8英寸宽胎。“起初我们是从3英寸入手，不过当我们开始实地测试后，我们发现这并非最好的宽度，因为它们影响到车子的操控灵敏性。”Schwalbe的高级产品经理Marcus Hachmeyer说道。

使用2.8英寸的轮胎意味着轮胎的重量和滚动阻力都有所降低（与3英寸相比），并且车子对路面的反应更加敏捷了。事实上，Schwalbe声称新的2.8英寸的轮胎的滚动阻力仅仅比原有的2.35英寸高1%。

是不是有点担心轮胎宽了会使重量变得难以接受？由于胎壁使用蛇皮材质，Schwalbe声称它们2.8英寸的Nobby Nic轮胎的重量仅仅不到800g，和一条普通29er窄胎的重量相差无几。所以，正如你所预料到的那样，2.8英寸的宽胎并不是最轻的，并且相比传统的窄胎，它的滚阻还有一点点大，不过额外的宽度却能带来许多本质上的优点。

宽胎更大的接触面也能够提高车轮的抓地力。根据Schwalbe的说法，2.8英寸的Nobby Nic的轮胎接触面比2.35英寸的Nobby Nic增加 了21%。同时，增加的滚阻也能减少轮胎蛇咬的几率。Schwalbe声称宽胎能够使轮胎发生蛇咬的风险降低8%（需要指出的是：这个数据是在Schwalbe官方建议的胎压下测试得出——2.8英寸的胎压是1 bar，2.35英寸的胎压是1.7 bar）。

为了使用SRAM的Boost规格，Scott重新设计了车架后叉

为了使所有的新款宽胎车在使用27.5+轮组系统有更好的表现，Scott还将SRAM的Boost后叉规格纳入其中。这意味着Scott所有的新款宽胎车的后三角都是经过重新设计的，以增加后叉的宽度来容纳更宽的148mm后花鼓，与此同时，Scott的工程师还尽可能地缩短后下叉长度——Genius 700 Plus的后下叉长度仅有445mm，比Genius 900短了5mm。

花鼓的法兰距6mm的增加量，将链条中心线向外移了3mm不止，这抵消了使用直装式飞轮所带来的3mm偏移量，使得Q-factor能够保持不变。与此同时，通过增加花鼓的法兰距，辐条的支撑角度更宽了，这也极大地提升了轮组刚性。

全新设计的车架后三角同时也能够容纳3英寸宽的轮胎，并且有趣的是Scott同样为这些新款的宽胎车预留了前拨安装座，如果你是一个顽固的3英寸宽胎或双盘的簇拥，那么这些通通都不是问题。前避震方面，这些新款的27.5+车型都将使用FOX最新的前轴110 mm的避震前叉。

Genius 700 Tuned Plus，Scott新款Genius 700 Tuned Plus使用内宽40mm的车圈和Schwalbe 2.8英寸的宽胎。Scott新款Genius 700 tuned Plus 配备内宽40mm的车圈和2.8英寸宽的Schwalbe车胎。Genius Plus车架的主要部分与29英寸轮经的Genius 900是一致的，Scott使用偏心车头碗组杯，使得头管角度能够减小到67.3°。其他数据包括445mm的链距，335mm的五通高度（低设定时）以及600mm的有效上管（M码车架）。后轮距是130mm（5.1英寸）。车架的主体全部使用顶级的HMX碳纤维，搭配以重新改进的、使用Boost技术的铝合金后三角。Genius 700 Tuned Plus提供S至XL四种尺寸。

Genius 700 Tuned Plus后避震为行程130mm、带有EVOL气室的FOX新款Nude DPS

前避震使用新款FOX 34 Float Factory前叉，叉脚间距为12x110mm，140 mm（5.5英寸）避震行程，并且通过装在车把下方的、为1x系统特别设计的全新Twinoc拨杆，能够调节前叉三种工作模式。全新的Twinloc拨杆经过重新设计，如今放置在车把下方，适用于装配单盘的车款。