最近一期的Cycling Weekly，焦点测试了2015款Giant TCR Advanced SL ，并再次提醒大众，这台战驹在爬坡与下坡时，拥有双项全能的高刚性与超轻量。

试骑选手Rob Hoyles用了“反应直接”、“重心恒定”等形容词描述TCR的操控性，并称赞TCR是台“扎实可靠且稳定操控”的战驹。

同时，他也赞扬TCR Advanced SL所选用的自制零配件，并如是说：“如果，你对自有品牌的零组件没有任何先入为主的偏见。那么，捷安特的自制零件绝对是第一流的。”

满分10分的评价，TCR Advanced SL拿到了9分，再次证明它是玩家骑士的首选。

这次评比的简短总结:“对渴望速度和热情的顶级玩家而言，实在鲜少有车能够出其左右。”

关于TCR ADVANCED SL：

多年以来在专业级比赛中屡屡胜出的TCR Advanced SL，是无数个专业自行车选手的选择。全车由捷安特一手打造，严格控管碳纤技术的每一个生产步骤：从碳丝原料直到呈现车友眼前的自行车。手工打造的极轻量Advanced SL复合材质，经典的压缩式车架设计、OverDrive  2加大车首强化设计、MegaDrive 加大强化管件设计以及 PowerCore 整合式五通下叉动力传导设计，是轻量、刚性的完美搭配，整合式的一体式座管，不仅节省了45g的重量，更提升了骑乘质量，让动力的传输更为直接。

1 Overdrive 2

第二代加大车首强化设计：提供前所未有的车头操控性能。综合OVERDRIVE 2系统的加大头碗组（底部1 1/2”，顶部1 1/4”）与锥形前叉转向管，提供极致的操控刚性。

2 Integrated Seatpost

一体成型座管：捷安特身为一体成型座管（ISP）的先驱，仍以轻量化为目标，不断地提升原始的设计（与标准碳纤维座管相比轻盈约45克），改善空气力学，赋予「人车合一」的舒适骑乘感受。座垫束子可调整10厘米或23厘米的偏移量，可精准设定座垫的位置。

3 Fusion Process

融合制程：其复杂的处理程序包括以精细地手工交错叠层，将上管与中管结合，并重新经高温高压烘烤成形为一体式构造，最终得到了更轻、更强的接合点结构，优于传统的模造技术。

4 CNT Technology

纳米碳纤技术：CNT树脂粒子强化了碳纤叠层结构，作用如同微型的支撑构造。经由CNT技术强化的车架，增加了14%的抗冲击强度。

5 Continuous Fiber Technology

连续碳纤技术：捷安特能以更大片碳纤布打造ADVANCED SL等级的车架前三角，因此碳纤布的叠合处变少，并减少碳纤布的使用，让重量减轻且强度提升。

6 Composite Dropouts

碳纤维勾爪：相较于前代的铝合金勾爪设计，碳纤维前叉与后下叉勾爪减轻了15克的重量。

7 RideSense

整合式无线码表传感器：与后下叉结合的整合式无线码表传感器，透过无线方式传递踩踏回转速与轮速，可对应至所有采取ANT+系统的无线码表。

8 Megadrive

加大管件剖面设计：精密设计的矩形下管，带来前所未有的操控与踩踏刚性。

9 Composite Bottom Bracket Shell

碳纤五通管外壳：

相较于前代的铝合金五通管外壳，减轻了15克。

责任编辑：Vrgsftpcox