起源于欧洲 ，受各地信差或其他搬运业者等商业用途所喜爱的货物自行车而言，来自美国的个人长尾自行车更是受人瞩目的。 什么是长尾自行车？我们以需要经常搬运大型货品为前提来说明；欧式的货物自行车是要先将前轮向前端伸展后再组装上大型货物架组件，而长尾自行车只要将一般运动型自行车的后轮稍微往后移动，再将大型货物架挂上固定住就可以了。

长尾自行车就象是自行车版的休旅车一样，就载货量而言，长尾自行车的载货量是以往的货物自行车所办不到，而在没有承载任何物品时，长尾自行车是可以轻松自在的与一般运动型自行车并骑在一起的。 在北美，受到高度关注的环保意识及一般民众所担心的高油价问题也使得长尾自行车的存在逐渐受到瞩目。目前生产长尾自行车品牌以奠定长尾自行车基础的“xtracycle”公司为主外，Surly，kona，yuba， Trek Bicycle Corporation等厂家也加入生产的行列中。

以长尾自行车来执行人道援助活动的可能性

令人意外的是长尾自行车的历史事实上并不太长。90年代中期，来自亚利桑那州的罗斯爱文斯先生到尼加拉瓜支援人道救援活动开始。罗斯爱文斯先生喜好自行车，也在洛杉矶自行车店工作过；他曾认真地思考过：“ 如果有种自行车是可以一次承载很多物品的话，那就可以让这些贫困的人的生活可以更轻松些了。”

最初，他设计了一种货物自行车，将有两个轮子的拖车安装在一般的自行车后面，然而崎岖的道路使得行驶的困难性提高，同时在物资缺少的地区取得所需要的零件也是一件不容易的事，因此他放弃了这样的做法。

之后，罗斯爱文斯先生在史丹佛福大学机械工程学院学习的期间，开始从长尾自行车的结构开始研究。新的概念结果是将自行车的后轮拆下后往后移动半个轮子的距离，再安装一组改良过的长型车架上去。之后，罗斯先生多次到南美和非洲的贫困地区，利用当地的自行车与废材亲自打造长尾自行车并提供给救援活动使用。当时，载体框架与置物架的重量平衡的问题，长度和重心等影响驾驶性能上等所遇到的问题，都一一的记录下成为日后研究改良的数据。

利用老旧的登山车改装成长尾自行车

2000年，罗斯先生在美国加州成立了“xtracycle”公司。开始贩售“Free Radical”配套零件，可将登山车等自行车简单地改装成长尾自行车。

罗斯先生对于许多休闲活动都十分的有兴趣，例如冲浪，攀岩，橡皮艇等。他总是骑着满载大型游乐道具的长尾自行车出游，这造型特别的自行车也同样的获得朋友认同，相信有一天长尾自行车也会受到大家的喜爱。

2007年，自行车品牌Surly公司以一开始的长尾自行车为雏型，设计发表了一个新的车体架”BIG DUMMY”同年，xtracycle公司也上市了第一台长尾自行车整车“Radish”; 销售业绩大幅成长，不只在美国各地，在日本，长尾自行车爱好者也大幅增加。

如上所述，长尾自行车是因为人道救援活动而研发出来的自行车。事实上，罗斯爱文斯先生早已成立了一个叫“世界车”的组织，xtracycle公司将每年总销售额的5％当作“世界车”的资金，在世界各地贫困地区持续着人道救援活动。

“虽然只是一台自行车，但对于贫困地区的人来说 ，意义却非常的不同。可以载货去贩卖而有收入的来源，此外，当地制的自行车工厂增加了他们的就业率。减少小朋友走路去上学的时间同时增加学习时间。如果家里有人生病了，可以坐在自行车后座上迅速地送往医院，哪怕只是一点时间也是可以挽救生命的。同样的事情当然汽车也有一样的功能，但是一个很实际的问题就是他们很难有足够的资金来买一台汽车。只有自行车是唯一可行的办法，我的想法是如此。”

生活在物资丰富的发展中国家或已开发国家中，长尾自行车的创始者罗斯爱文斯先生提供给我们一种享受自行车乐趣外又可以减少汽车废气的排放量，降低对环境伤害的方式。“长尾自行车”可能将会是超越框架下的自行车将梦想带进未来最先进的车种。

责任编辑：sunny