近几年对于山地车的发展来说，是充满变数不断创新的几年。可变几何、混合轮径、现代几何等等的新趋势、新设计层出不穷。在不断的革新中，山地车的性能也在不断提升，性能更强、更加全能的Enduro和“新”Trail车型成为了消费者追捧的对象。

Capra作为YT旗下当家的Enduro车型也在2021年得到了更新，不过由于疫情以及上下游供应链的影响，一直处于预售状态，直至2022年才逐步开始交货。虽历经波折，但在本周也总算是到了国内，本文笔者将为大家带来简短的图文开箱，后续评测也会在未来上线，敬请期待。

和上一代Capra MK2相比，Capra MK3优化了V4L避震结构的相关特性、更新了几何设置、增加了可调几何模组、重新打磨了细节设计，并提供了MX混合轮径的279版本车型。以及终于拥有了水壶的“栖身之地”。

本篇开箱车款为Capra 29 Core3，由于种种原因目前国内仅有该版本（已经全部售罄），顶配的Core4版本以及MX混合轮径版本短时间内也都不会出现在国内市场中。

▲2021 YT Capra 29 MK2

单从外观上看，Capra 29 MK3和上代车型，除了采用“单边设计”拥有水壶架安装位外，外观上的差别并不大。依旧使用YT的V4L避震结构，Capra家族式的设计语言。

但事实上，也的确如此，此次的更新并不是革命性的改款，Capra 29 MK3比起上代车型的改变主要集中在了做了大量的优化和几何调整上。

Capra 29 MK3的头管进行了重新的设计，采用了类似新款Trail Lizzo的头管设计。比起上代车型拥有更高的强度，同时优化了入线口角度，让线管可以更加流畅的“工作”。不过，和上代车型一样Capra 29 MK3上，YT依旧采用简单的橡胶塞固定线管，较为容易松动。

全新设计的头管造型，过度延伸至上管。增加强度的同时拥有更好的造型，笔者个人表示非常喜欢这样“有棱有角”的设计语言。

Capra 29 MK3在上管下部设置了拓展安装位，可以安装相关底座、附件等，以便可以随车携带备胎、工具等物品。笔者个人认为，这该是Trail和Enduro车型的标配，当然要是拥有Specialized SWAT那样的设计则更好。

橙红色的涂装，秀色可餐。不过让笔者没有想到的是，在各家都在拼命赶工，漆水瑕疵飙升的情况下，YT的漆水却没有什么瑕疵。

Capra 29 MK3对比上代车型，在外观上最大的改变便是采用了单边“加强筋”的设计，提供了可以容纳水壶的位置。

上代的Capra缺少存放水壶的位置，让一众Capra车主苦不堪言，PinkBike上国外网友表示：“人类都能让飞行器登录火星了，却没能给Capra装上水壶。”可见水壶对于，现代山地车的重要性，一众车厂为了腾出位置安装水壶，改变设计的做法也屡见不鲜。

水壶是有了，不过左侧拿取似乎对右撇子有些不太友好。

Capra 29 MK3的单边设计，就是为了容纳水壶而设计的。YT作为一家德国车厂的严谨也在这体现的淋漓尽致。维持强度的同时，尽可能的为了存放和拿取水壶做了优化。

像是偏心的水壶架安装位，匹配水壶的“单边加强筋”造型，原厂贴上的保护膜。

Capra 29 MK3原厂就附带了水壶架和水壶，三者搭配严丝合缝。不过到底是YT为了拥有最好的效果，还是因为兼容性的问题不得已而为，目前尚未可知。可否安装别的水壶架相关的兼容性问题，笔者也会在未来的评测中告诉大家答案。

V4L避震结构的Logo也“隐藏”在水壶后上方。

Capra 29 MK3在连杆上增加了几何调整模块，通过正反装调节high、low模式。

比起上代车架的设计Capra 29 MK3在两岸造型上也做了优化，连接更加流畅精密。

为了配合“单边加强筋”的设计，Capra 29 MK3的后上叉也做了收窄加粗加宽的处理，以维持足够的使用强度。

造型精致的车架设计总是养眼的。

立管上的Capra标识和YT的Logo。

和上代车型一样精致的出线口，希望在未来，YT的入线口也能更加精致。

YT细心的为立管配备了防尘套，这可以有效减少泥沙的进入。笔者自己的TR因为进了泥沙一直异响，以至于笔者花了两天才排除了异响。

精致的护链贴和“离家出走”的入线塞。

Capra 29 MK3的护链贴非常棒，防护面积非常广，几乎涵盖了所有的可能磕碰的区域，并做了“静音”设计。希望别的厂家也能跟进推出这样的设计。

覆盖了保护膜的后下叉。

直装180mm碟片的碟刹安装座。

正如前文所说，Capra 29 MK3最为主要的优化集中在几何上。它比上一代的 MK2重心更低、reach等数据更长、头管角度更倾斜。以本文开箱的L码车架为例，其reach值增加了7mm，为467mm，BB下降至349mm，头管角度也变为64.2°。

此外，Capra MK3的后叉长度并不固定，不同尺码的车架所使用的后叉长度也不相同。S、M 和 L 尺码的车架后叉长度为 438 mm，而 XL 和 XXL 的车架后叉长度则增加到 443 mm。

同时Capra 29 MK3安装有可调几何的模组，可以通过翻转片来调节。high模式和low模式会带来5mm的BB高度差，并会改变0.3°头管角度和座管角度。

除去几何更具侵略性之外，Capra 29 MK3的V4L避震结构的相关特性也得到了优化，笔者在此不做过多赘述了，详细内容会在评测篇中结合实际骑乘体验阐述。

那么在文章的最后，我们来看一下具体的配置。Capra MK3不论29还是MX279混合轮径的版本都只提供两款常规市售整车，分别是售价4499美元中高配的Core3和售价5999美元顶配的Core4。

YT提供了两种级别的碳纤维车架给这两款配置的整车，分别是Core 3使用的High Modulus车架，以及Core4使用的Ultra Modulus顶级车架。

Core 3搭配了拥有顶级阻尼的FOX Float Performance Elite 38前叉。

除了内管图层FOX Float Performance Elite 38与顶级版本无异。

最新的Float X Performance Elite避震

▲后避震同样为顶级阻尼

▲Crankbrothers成品轮组

▲SRAM Code R刹车

▲SRAM Gx Eagle传动系统

▲E13把组

Core4拥有更高级别的车架，以及顶级的配置。FOX Factory级别的避震、搭配i9花鼓的Crankbrothers轮组、SRAM Code RSC刹车、XO1 Eagle 12速传动系统和Renthal把组。

从改进的相关设计以及相应数据来看，YT Capra MK3将会是一台激进、充满进攻性的全能Enduro。评测篇将会在不久上线，敬请期待。

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