Colnago顶级的V3Rs对比更亲民的Rival AXS版本的V3，和Specialized S-Works Aethos对比普通版本的Aethos有点类似。

车架设计

顶级的V3Rs和这个版本的V3之间最主要的区别就是车架的碳纤维材料，受测的这台V3车架比顶级790克的V3Rs重了200克。这台V3车架重990克，不过仍然低于1公斤，也算是轻量化的竞赛级车架了。

▲五通处进行了加粗以保证力传递和稳定性

这版本的V3确实比顶级的V3Rs重一些，不过价钱可便宜多了。如果你想要塔代伊·波加查环法冠军同款的V3Rs，那可要11090镑。单买车架的话，你付4000镑就找给你1镑（你就说卖3999镑不行吗，普通涂装国内定价32800元）

而这台搭配了SRAM Rival eTap AXS的V3整车“才”“只要”4500镑（国内定价34999元）。V3的车架和顶配版本的V3Rs长得差不多，不过有些细微的区别。

V3Rs在搭配电子变速时，可以实现非常整洁的全内走线，包括变速线和油管。V3的话就是半内走线了。一部分的油管会漏在外面。刹车油管从进入前叉和车架下管之前，都是在外走线的。对于变速线管来说，这台V3搭配的是SRAM的Rival eTap AXS无线电变套件，并没有变速线管，所以也就无需担心内走线或者外走线的问题。

V3车架的管型做了空气动力学优化，不过这车也不能算是气动公路车。这车的定位类似于佳能戴尔的SuperSix EVO和闪电的Tarmac SL7，属于综合了轻量和气动设计的全能竞技公路车。

▲车架的管型简洁而有现代感

车架几何尺寸

Colnago的车架几何一般来都说是……很传统的。Colnago的设计师对于一台操控性能好的竞技公路车的一贯设计标准就是传统的几何，当然Colnago V3这台车也不例外。

Colnago的车架尺码也和其他品牌不一样。比如这台56码的车架就相当于大部分其他品牌的58码车架。所以在立即购买之前一定要看清楚几何尺寸和尺码表。我们可以参照等效上管长度来购买，比如这台56码的等效上管长度是579mm。还有一个需要记住的就是Colnago的小码车架会有更倾斜的上管，大码车架则更倾向于水平。

这种传统几何带给了这台车完全不同于类似闪电Aethos的骑行特征和感受。Aethos的操控是迅速，轻盈甚至有点飘忽的。而Colnago V3的则是“温柔体贴”的。

▲Rival夹器和碟片给了我自信的制动表现

V3确实有较大的落差，有助于保持高速的骑行姿势，这也是Colnago品牌的特质。不过这车操控性能却更显出稳定的特性。骑这车能在比我平时习惯的速度更快时给我自信，即使天气不好、使用光滑的25c轮胎和窄圈轮组是也是如此。

V3的操控是两面性的。73度的头管和立管角度，586mm的stack具有低趴，竞技的特征，400的reach很长，搭配了120mm的deda zero2把立之后更是如此。

Colnago各种车型的前叉偏移量多年以来一直是43mm，结合头管角度和25mm的轮胎，最终得到的trail值是59mm，比Aethos稍长，又相对没那么竞技。（单一偏移量对小尺寸就悲剧了）

Colnago这车的零件搭配用得很不错，搭配的自家HB01 Wing碳纤维弯把就是很好的例子。上把位的把型简直完美，Kamm-tail管型，底部水平的上把位，在你高速骑行使用下把位时，提供了一定的气动优势。而在长爬坡，使用上把位时又有很好的握持感。精心设计的半压缩下把位同样握持感不错，而且在骑英国很多不怎么样的路时，能够有效的过滤震动。

▲V3搭配的HB01 Wing碳把横有着精巧的上把位设计

V3的碳坐杆也考虑了气动设计，后飘是20mm，坐夹能够调节这个后飘值，所有这车的Reach值有很大的调节空间。

Fizik的Antares坐垫现在在整车上都不常见了。大部分整车都标配了纵向尺寸上更小的短鼻坐垫。

我也已经换短鼻坐垫有几年了，不过曾经我的最爱就是这款Fizik的Antares。从现在看来这坐垫会有点长，不过我觉得从短鼻换成这个也还是很舒服的，我很难理解为什么有的人完全接受不了这坐垫。

▲Fizik的Antares坐垫，老派的最爱

对于Colnago来说，用这个也是很不错的选择，尤其是考虑到很多友商对于整车坐垫的搭配都不是很讲究的前提下。

Colnago的操控组件完全没有看出一辆次顶级整车节约成本的地方，舒适性上也没有打折扣，这一点非常值得表扬。

这些零件与车架和SRAM的Rival eTap AXS无线电变套件都搭配的很好，对比测评的闪电Aethos Comp也用的是这个套件，不过Colnago使用的是齿比更绵密的10-30T飞轮，提供的齿比搭配非常好，10，11，12，13，14，15T非常绵密。齿比范围和11速套件上传统的11-32T差不多，只不过11速的齿比间隙更大。传动很平顺，变速很精准。齿比也很够用，我从来没有遇到过我会想要更大或者更小齿比的情况。

和Aethos Comp一样，这台V3的弱点也在轮组上。

Fulcrum Racing 900DB的轮组和马牌Ultra Sport 25mm的轮胎说实话都没啥问题，如果一台整车卖2000到2500镑的话，搭配这个轮组我觉得很好的。不过一台4500镑的整车我还是期待标配更好的轮组。

Fulcrum的这套轮组重1950克，算是整车所有零件里相对很重的了。不过即使如此，整车8.45千克的重量也不能算重。这轮组搭配了two-way fit技术，所以是支持使用真空胎的。19mm的内宽搭配更宽的28mm轮胎也比较合适。

▲Fulcrum Racing 900DB轮组不能说不好，不过对于一台4500镑整车我们想要更优秀的轮组

V3的车架和前叉能够支持30mm的轮胎，不过这车在使用25mm轮胎时就已经有惊人的平顺性。我很难有需求去使用更宽的胎。

▲车架前叉都兼容30mm宽的轮胎，不过我觉得没有必要

Fulcrum轮组搭配的是马牌的Ultra Sport外胎，这款轮胎是马牌旗下相当不错的中端轮胎，重260克，比顶级的GP5000重了52克，抓地力很好，也足够耐用，适用于恶劣天气。不过在面对好天气时的高速骑行或者比赛的时候，这套胎就显得没那么出色了。升级轮组和轮胎能够让这台V3轻轻松松的减重半公斤，同时能让这车本就很出色的骑行表现锦上添花。

骑行表现

之前我曾经骑过这车的顶配版本也就是V3Rs，虽然骑得比S-Works Aethos少多了，仅限于疫情旅行限制前的几场欧洲大陆上的试骑活动，但是我能感到骑这台“平民”版本的V3和顶级版本的V3Rs有些相似之处。

▲依靠经过大赛检验的几何，这台V3骑起来显得绅士一般彬彬有礼又不失现代与活力

虽然说顶配版本的V3Rs骑起来更轻，更硬，也更整（这就是车评里的底盘很整吗），和闪电的S-Works Aethos和Aethos Comp的对比一样。不过，对于一般水平的骑友来说，我觉得V3足够了，贵很多很多的V3Rs并不能给你的骑行体验带来什么提升。

▲这台V3完全满足我对于一台自行车竞技性的需求，骑起来又非常平顺丝滑

总结

舒适和速度的完美结合，同时兼顾了操控性能

优点：平顺性好；操控稳定性好；操控组件没有节约成本

缺点：轮组和轮胎配置不高，可能需要升级

几何尺寸

配置

价格：4500镑（34999元）

重量：8.45千克（56码）

附件：两个Colnago碳水壶架

尺码：42, 45, 48, 50, 52, 54, 56, 58

刹车：SRAM Rival油压碟刹

飞轮：10-30T

牙盘：48/35T

前叉：Colnago V3

车架：Colnago V3

前拨：SRAM Rival eTap AXS

把横：Colnago HB01 carbon wing

后拨：SRAM Rival eTap AXS

坐垫：Fizik Antares R5

坐杆：Colnago carbon V3

把立：Deda Zero2

轮胎：Continental Ultra Sport 25mm

轮组：Fulcrum Racing 900 DB

   责任编辑：Avalon