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外媒评测:Santa Cruz Nomad CC X01 RSV 山地车首骑

骑行感受

如果几年前你有读到我们写的Nomad4测评,你就会发现我们有多爱它。你会觉得它几乎是完美的,既可以横扫很高的下坡也可以有效的爬坡去迎接为下一次下坡。要说有哪些是意料之外,我觉得即使它会让你觉得在下坡省力并且操控自如,但实际上在下坡并没有给你过多喘息,操控也没你想的那么简单,反而是高效的踩踏可以助你上坡冲顶。

新款Nomad重新捡起了老款设计中摒弃的一些环节,最明显的一个地方就是让骑行者有更大的空间去操控。我们测量了测试车的前伸量,有479mm,竟然比车架几何表的上限还要长,并且和老款比要长20mm。有趣的是,头管也比老款要长的很多,多的能有20mm,虽然长头管要是放在5010上会显得没有空间,但是在Nomad上绝对会显得游刃有余。或许如此改动是为了应对骑行地势会变得更加险峻。无论怎样,我们很惊讶的发现即使在对一个至关重要的接触点有如此大改之下,骑行时却很难发觉和之前有什么不同。

如果上一代Nomad完全颠覆了Enduro爬坡的逻辑,那么新款Nomad在一定程度上讲并没有更加出彩。我很其实预感到这并不完全归咎于Nomad自己,无论是从对崎岖路面颠簸的吸收能力还是踩踏效率,同领域越来越多的Enduro山地车都赶超了上来。其中一个不能忽视的因素是配备了超强抓地力的Maxxis Assegai, MaxxGRIP前外胎,每一粒胎齿提供很好的支撑并且能有效的咬进路面,提供更好的抓地力和驱动性。是的,如果是高山下坡,最好选择更大抓地力的轮胎,但是在英国,如果你不能完全适应,额外的滚阻会让你精疲力竭。

相对于上一代,额外的踩踏震动也比我们印象里要多一些,当然这些问题是没有什么通过一个线控Fox Float X2后胆解决不了的,但我们印象里,上一代无论是气压还是弹簧后胆,的确不用在骑行过程中有过多的调节。

即使前伸量和堆高都有所增加,但是可操性仍然是Nomad的亮点。你可以随时操控车子转向,车架预留了足够多的空间给你做技术动作和分担你的体重,没必要再去弓着身子到后轮了。你会问,每当在林道过颠簸的急弯,或者冲下坡时,我有把避震调到下坡状态吗?答案不完全是,很大原因是因为当我在面对需要额外提把通过的路况时,锁死的状态可以维持来之不易的动能。

后胆总体来说表现十分平稳,偶尔突兀的棱角和树根确实会让避震不能及时的吸收,以至于在粗面的脚踏上,依然有很多次的滑脚踏。Float X2后胆在各个方面都表现出极佳的可控性,通过林道细小障碍时感觉反馈及时,而当遇到大坑和重降时则能有效的吸收,丝滑顺畅。对于后胆,这里只是测试,但你比我有更多时间,它给了你很大的空间去微调,但是初始化下沉量设定比其他Santa Cruz的车要容易很多,因为反装后胆的原因,O型环没有被‘藏’在车架里。

如果老款的Nomad预示着Santa Cruz最强阵容的到来,那新款的Nomad则是在成功的基础上做了细微的改动。它有着更好的车架几何,所有尺寸更有效的兼容不同骑乘者的体重和全车完美无死角的光面漆。毫无疑问,它是一台很棒的山地车,但我在陡峭的威尔士山爬坡时总问自己的一个问题是:究竟谁会买这台车呢?我的直觉告诉我,在过去的几年里,大众视野已经不再关注这种类型和价格的车了。骑行者要么已经适应了29寸的轮径或者更青睐于电助力山地车。如果你骑单车公园的话,有穿梭巴士或者升降机可以用,那万事大吉,尽情享受。但是又有多少人真的会这样?我对Nomad最大的顾虑不在于它的性能,而是,骑上它就根本停不下来,最终迷失在郊野。

测试车详细配置

车架:Carbon CC, 170mm travel (168mm measured)

后避震:Fox Float X2 Factory

前叉:Fox 38 Float Factory, 170mm travel

轮组:Reserve 30 Carbon wheels, DT Swiss 350 hubs, Maxxis Assegai/Minion DHR II 27.5x2.5/2.4in tyres

传动:SRAM X1 Eagle Carbon crank, 32t, 170mm, SRAM X01 Eagle 12-speed shifter and X01 r-mech

刹车:SRAM Code RSC, four-piston, 200mm

其他:Burgtec Enduro stem 40mm, Santa Cruz Carbon bar 800mm, KS Lev Integra dropper post 175mm, WTB Silverado Team saddle

整车重量:14.15kg (31.19lb)

车架尺寸:S, M, L, XL

测试车尺寸:L

测试者身高:5ft 10in

车架几何实际测量数据(高设定):

车头角度:63.9°

坐垫角度:69°

有效坐垫角度:77.9°

五通离地高度:345mm

后下叉长度:435mm

前轮距:817mm

总轮距:1,252mm

上管长度:608mm

前伸量:479mm

下管长度:735mm

责任编辑:KzMe

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  • 安y_ 2021-01-13 11:21

    这台还是公园车  追求速度还是选megatower

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  • kingfar 2021-01-12 12:00

    最后那句缺点点评就很魔性~

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  • 凌乱的流浪猫 2021-01-12 09:29

    买来只能冲楼梯了

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-01-11 22:41

    这个可以啊,不错呢

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