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外媒评测:Santa Cruz Nomad CC X01 RSV 山地车首骑

▲摄影: Roo Flower Santa Cruz Nomad 2021

Santa Cruz Nomad CC X01 RSV

优点:1. 毋庸置疑,踩踏更出色,并且绝对的好玩

2. 改进了尺寸和车架几何

缺点:1. 由于整个车头激进的几何设计,前轮操控感觉费力

制造商:Sanat Cruz

测试车售价:7799英镑

Santa Cruz给自己的一代经典Nomad做了“微整形”,但是否能续写传奇呢?其实没必要再过多介绍Santa Cruz Nomad,但别嫌唠叨,还是简单介绍一下。Nomad最早发布于2005,最初用的是液压成型的铝合金车架,外观上看起来有点‘驼背’。起初,它被归为全地形山地车,在当时对它最贴切的描述是Nomad是林道之王,但是自由骑行的时候真的感觉差极了。

对于Nomad CC我们应该知道的事

前伸量在最大的三个车架尺寸上都有所增加,座管长度有所减短

为了保持重量平衡,所有车架尺寸均采用均匀后下叉设计

和上一代一样,依旧保持27.5寸轮径和170mm行程前叉

一共有6款配置可供选择,起售价为4499英镑的Nomad C R

▲新款Nomad哑红色涂装显得十分华丽


Nomad在2010年首次使用碳纤维车架,直到2014年第三代的Nomad有了更现代的车架几何结构,同时也大胆的使用了27.5寸轮径。在当时,Nomad已经在成为那个时代的电脑壁纸而用法拉利F40的已经是八零后了。Nomad在当时卖成爆款,就像蛋糕一样,并且它让你完全抛开了车对你是否大材小用的考虑,爱它,就买它!

Nomad4的胜利

终于,三年前,Nomad在车架上做了很大调整,尤其是后三角,前三角和后胆的几何关系,经过了很多次改进以后,终于发布了在各方面性能上都有巨大提升的Nomad4。更低的后胆联动设计也被首次应用到Nomad4上,解决了老款的中置后胆‘吊床’的问题,同时带来更稳定的操控表现和更简单更优化的可调性。

但是车友的反应却给了Santa Cruz很大打击,新车架设计并不被车友买单,从发布新车的第一条视频评论区可见一二,大家用的最多的一个词就是‘丑’。三年过去了,这种几何的设计逐渐被大家所接受,也没有人会觉得它看起来很怪很另类,并且改变后胆位置的设计所带来性能的提升也给车友对Nomad的认知带来了巨大的转变。当我们上一次在2018年测评Santa Cruz Nomad CC的时候,我们一下子爱上了它,车友们更是9/10的好评,并且宣称它是目前Santa Cruz最好的全避震车架!

▲Nomad棱角分明的腹肌,FOX Float X2能更简单直接的检测到你的下沉量


改进并非改革

时至今日,我们迎来了Nomad5,当一款车架足够成功的时候,你肯定不想搞乱其他配置。和我预想的不同,Santa Cruz并没有混搭不同轮径轮组,而是在配置上做了很小的改进,当然Nomad5这次的改款并不能像上次一样点燃评论区,但从商业的角度出发的确是完美的一步棋。但这并不代表新Nomad没有改进,和年初发布的采用最新设计语言的Santa Cruz 5010一样,车架的表层碳布有所延伸(这也成了车友们对这款爱车的一个槽点),这就意味着整个车架有更鲜明的边框和更激进的拐点,并且在头管下面和整个下管做了加强处理。

▲锯齿状橡胶护链贴一定受到某些车友的喜爱

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  • 安y_ 2021-01-13 11:21

    这台还是公园车  追求速度还是选megatower

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  • kingfar 2021-01-12 12:00

    最后那句缺点点评就很魔性~

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  • 凌乱的流浪猫 2021-01-12 09:29

    买来只能冲楼梯了

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-01-11 22:41

    这个可以啊,不错呢

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