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分体把还是一体把?世巡赛车队在用的弯把盘点

公路车把组对车手的骑行姿势、操控乃至舒适性有着决定性的影响,那么如何选择一根适合自己的弯把呢?职业赛场上的每一件产品都代表着性能的巅峰,参考大PRO们的选择,或许能帮你找到适合自己的把组。

1、Shimano PRO

Shimano作为公路车变速套件行业最具统治力的品牌,在配件品牌也拥有极强的竞争力,旗下的PRO VIBE系列也是职业赛场上出场率最高的弯把之一,主要有VIBE,VIBE SL和VIBE AERO SL三种弯把型号。

PRO VIBE的铝合金版本可能是近几年赛场上使用率最高的一款弯把,可能很多人不理解,大PRO的顶级战车,不是应该被碳纤维武装到牙齿吗?然而在车把位置,铝合金在车手发力时的形变更小,这让车手在进攻时能够有更干脆的反馈和精准的操作,这就让很多车手选择了更重的铝合金车把。

但是铝合金车把的弊端也在于此,没有了碳纤维优秀的弹性和韧性,吸震能力不足,使得铝合金车把的舒适性相较碳纤维弯把更差。加之较重的质量,越来越多的车手选择使用碳纤维版本的VIBE以及轻量化版本的VIBE SL出战赛场,它们在尽量保持刚性的同时,减轻了重量,提升了舒适性,还有近些年流行的气动弯把选项VIBE AERO和AERO SL。

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不得不说,内走线的气动弯把在颜值上真是让人难以拒绝,AERO SL 42mm规格的重量只有205g,在气动弯把中算得上是相当轻量了。总体上,Shimano PRO VIBE系列弯把可以分为:高刚性、轻量化和气动化三种,各有偏重和取舍,车手可以根据自己的技术特点来选择适合自己的弯把。

2、FSA/VISION

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FSA/VISION在公路车赛场上的把组出镜率可以说能和Shimano平分秋色,尤其是在气动一体把和全内走线成为趋势之后,VISION在这两个方面的攻势相当迅速。

2020年的19支顶级车队中,有4支车队使用了FSA/VISION的把组,主要取向有二,其一为轻量化人体工学把FSA K-FORCE弯把,其二为偏向气动和整合的VISION系列把组和ACR技术。前者深受爬坡手的喜爱,而后者则为追求气动的车手提供了完美的解决方案,尤其是很多没有完善全内走线设计的品牌,靠着ACR技术实现了全内走、全整合。

3、Deda

意大利品牌Deda做出了类似FSA的ACR技术的研发方向,帮助实现完全内走线,使整车更加气动和整合,可以说Deda和FSA是推行公路车全内走线进程中的催化剂,让很多没有自主研发把组的品牌做到了全内走。

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▲环法总冠军都在用的Deda一体把

4、品牌自主研发弯把

除了上述三个弯把品牌,跟随全内走线设计一起发展起来的品牌自研整合式把组也越来越多了,主要分为两种:一种是像S-Works Aerofly 2和捷安特Contact SLR这样的分体式把组,还有就是像Canyon和Scott推出的的一体弯把。

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当下这些品牌自主研发弯把的主要设计方向是为了匹配自家车架的内走线整合方案,除了是Specialized,还有BMC、TREK(Bontrager)、捷安特、Scott(Syncros)、Cervelo,这些品牌都为自己的全内走线车架设计了相匹配的分体弯把,它们配合自主研发的把立和车架能最大程度地整合车头走线。值得一提的是,S-Works Aerofly 2的颗粒设计能让车手更容易长时间保持TT姿势以获得更多的空气动力学优势,而Cervelo的异形把组,看着就凶猛有个性。

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  • 热门评论
  • kingfar 优秀评论员 2020-11-18 17:22

    一体最大的优势是轻吧~

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    • jinstar520 2020-11-19 21:41

      一体重量没优势

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    • kingfar 优秀评论员
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      2020-11-20 00:20

      那有啥优势?气动?

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    • jacko肥熊 2020-11-22 09:42

      最大优势是整合……vision 5D一体把下来,比我os99+k force重至少60g

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  • KarlSong 2020-11-18 17:02

    感觉现在公路车的前卫技术,比如油碟、电变、真空胎、全内走线等,一旦出了问题都更鼓励去车店解决,对自主处理并不友好。虽然我十分热衷这些新技术,但也不得不承认在家就能搞定一切的日子离普通车友越来越远。

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    • RoadRacer 2020-11-18 21:25

      配件也是整合度越来越高,通用性越来越小,能够自由选择的空间越来越少,基本上就只能乖乖用整车厂的东西

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    • Sephyx 2020-11-19 09:34

      这些“前卫技术”有些甚至是在山地车上出现近10年了,相对传统而言的确会更麻烦,所以只能在全新的技术平台进行优化,如Shimano10年前的立缸刹车换油极其麻烦,后来优化成如今的换油系统简单的多。所以不必太担心这个问题昂

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  • Chris Poppy 2020-11-19 08:56

    细微的刚性差距我也感受不出来,那又帅又独特的一体把当然首先了

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-11-18 23:48

    一体才漂亮,我都恨不得在山马上装一个

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    • jacko肥熊 2020-11-22 09:43

      山地??比如某声音品牌?啧啧啧

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  • Simococj 2020-11-18 20:50

    你再怎么吹碳把好,阿拉菲利普还是一根铝合金vibe搭配sl7

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  • M.A.S.S. 2020-11-19 13:38

    车队用分体铝把有个理由记得是方便运输不怕磕碰……

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  • Chris Poppy 2020-11-19 08:54

    还是喜欢我S5的那个独特的一体把

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  • 小朙… 2020-11-19 07:48

    世间潮流一轮回

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  • 825126 2020-11-19 04:22

    看完就一个感觉,大佬们的把立没有短的……

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  • wangyue9 优秀评论员 2020-11-18 23:56

    不管分体的还是一体的,pro们都是超长的把立

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  • 伊丽莎白刚、 2020-11-18 23:18

    个人还是喜欢分体把

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  • *584 2020-11-18 22:05

    投一体,买分体用分体

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  • 广州助力鸡 2020-11-18 20:09

    bontrager那个严格意义上不算全内走

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  • miltonmq 2020-11-18 17:10

    一体还是好看些,也少些螺丝。虽然选择少,但定下来基本也不换了,除非摔断

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  • duty3 2020-11-18 17:00

    一体没我的规格,而且还更重更贵更麻烦

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