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珍宝-维斯玛车队使用Corima轮组之谜

众多顶尖好手、豪门车队以及高竞赛强度的环法一向是各大厂商向世界展示自家顶级旗舰产品的舞台,同时也是许多品牌用来打响知名度的地方。而在今年的环法中,我们惊奇的发现在主车群的强势车队珍宝-维斯马车队中,有一些车手使用了来自CORIMA的轮组,而非赞助商Shimano的轮组。

而在近日的高山赛段,珍宝-维斯马车队更是全队都使用了无标的CORIMA轮组,其原因是否是因为CORIMA的轮组比Shimano的DURA-ACE系列轮组更好呢?

珍宝-维斯马车队在比赛中使用的是32mm框高的CORIMA WS+管胎轮组,1180g的重量与该车队之前一直使用的Shimano Dura-Ace C40轮组相比足足轻了有200g;而与Shimano早已取消Dura-Ace C24管胎轮组。而在比赛中,罗格利奇以及迪穆兰更是被发现使用前CORIMA后DURA-ACE的搭配来获得最佳减重+气动效果,所以说,珍宝-维斯马车队使用无标CORIMA轮组的谜底就要呼之欲出了。

▲前CORIMA后Dura-Ace搭配

其实原因很简单,那就是轻量化。其实这一点也可以从他们使用更轻的圈刹车型以及更进一步轻量化的黑色涂装Bianchi Oltre XR4进行比赛就可以看出;毕竟现在珍宝-维斯马车队所使用的Bianchi Oltre XR4已经是2016年发布的“老车”了,而他们的许多对手的新车型已经更轻量化(比如说,新款的56码碟刹版本闪电SL7车架重约800g,而圈刹版本的55码普通涂装Bianchi Oltre XR4却重980g),虽说在纸面上的(重量上的)差距并不算十分之夸张,但在高水平的对抗中,一切都会被放大开来。

那为什么珍宝-维斯马车队不再进一步使用更轻的CORIMA MCC WS+也就是我们俗称的“筷子轮”呢?笔者认为,这可能和UCI的6.8KG限重有关,珍宝-维斯马车队的技师们需要留出更多的重量空间来使得车队的整车重量能在6.8kg+以符合参赛最低重量标准(本内特的黑色涂装整车在更换CORIMA轮组后为6.94kg)。

无独有偶,环法中的另一支大牌车队—英力士掷弹兵车队也放弃了使用Shimano轮组而是转而使用了更轻量化的LightWeight“老王轮”(其实英力士在19年就曾使用过老王轮了),究其原因,想必是因为他们那喷涂了复杂涂装的Pinarello Dogma F12 X-Light还是较重,毕竟装配了Shimano C60轮组7.07kg+总重的整车离UCI的6.8kg标准还是有一定的提升空间的。

在本届环法中,车友们还发现,太阳网车队已经在使用一款无标碟刹轮组,推测是DURA-ACE R9200的原型轮组,希望Shimano R9200系列轮组在性能上能有所突破。

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • kingfar 优秀评论员 2020-09-14 15:49

    下赛季珍宝要骑大鹅了,在车架的选择上应该会更加多样化吧~

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    • 污车~ 2020-09-14 20:55

      平路气动有S5,综合气动有老王你的S3,大鹅就差R系列没更新了。鹅厂还给队版涂装,确实比便池好

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    • kingfar 优秀评论员
      回复污车~
      2020-09-14 22:42

      最新消息,bianchi下赛季去绿韧。至少颜色合适了。

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    • 看你妹!
      回复污车~
      2020-09-21 14:42

      一个快倒闭的牌子,设计似带小姨子跑路了,有啥好不好的,给PRO骑只要是顶级就可以

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  • KarlSong 2020-09-14 18:57

    说白了就是比安齐和皮娜的架子偏重,两队坚持用圈刹也是出于重量原因,意厂的技术落后在某些圈刹党眼里反而成了永不为奴的理由。反正明年珍宝要换车架赞助了,今年这个势头下皮娜的销量也要大减。

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    • Chris Poppy 2020-09-15 07:18

      Cervélo 销量怕是要回升了

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  • 全部
  • tacx 2020-09-15 23:51

    英力士和珍宝队换轮谜团总结,没有全隐藏走线+碟刹+轻量气动这三者融合的车架,还是旧技术

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  • 攻影人 2020-09-15 22:28

    这轮子编法很有意思:后轮驱动侧六开幅交叉,非驱动侧却是八根直拉

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  • iamladan 2020-09-15 08:15

    倒是发个9200轮组上来看看呀

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  • 小朙… 2020-09-14 19:15

    所以为什么比安奇不出新车呢?

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  • 陈思凡 2020-09-14 15:46

    更轻,更强

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