众所周知，山地车最充满乐趣和挑战的是下坡路段，许多玩法也是为下坡而生（像是Enduro以及DH）。因此拥有完善的上山设备可以让车友将更多的时间用来享受纯粹的下坡，这会让山地骑行更加有趣。但目前国内的绝大多数城市，连一条专业的赛道都难以拥有，多数都是当地车友自行建造的，缆车更是奢望。

目前国内拥有缆车的山地车公园屈指可数，像是北京的云顶乐园、中山的泉林欢乐世界、河北的太舞小镇，还有像勇峰山地车公园一样采用汽车拖运。这些地方的车友都是非常令人羡慕的，除此之外，像是常熟的虞山、成都的仰天窝，经过当地车友们的不懈努力也拥有了不错的赛道，同时还有摩托车拖运服务。

但对于绝大多数的国内山地车车友们来说，现在还是处于一种“推车半小时，下坡两分钟”的状态，大量的时间都耗费在了上坡，乐趣大打折扣。而电助力则可以帮助车友们更快更轻松地上坡，让车友们可以将更多的精力放在下坡，获得更多的乐趣，也大大提高了骑行效率。在上坡阶段，你也可以和下坡阶段一样“耍宝”，谁让你有电助力帮你爬坡呢。

2、电助力的加入不会对山地骑行本身带来过多改变

山地骑行说到底是在赛道上用尽可能快的速度通过。这当中最主要的因素是车手的技巧以及技术，电助力的加入不会改变这一点，它只会让车手在上坡的过程中更加省力，而不会对山地骑行本身带来什么过多的影响，即车手在下坡过程中利用自己技术更快通过的乐趣不会受到影响。

反观公路骑行，其更多依靠的是个人身体素质、体力等，电助力的加入会对其本身带来影响，相当于拥有了“外挂”，这样的骑行是令许多车友无法接受的。

3、电助力山地车器材本身对于山地车影响较低

电助力山地车相较于常规的山地车，自重会更高、重心会更低。在上坡阶段，由于电助力的介入，自重的增加不成问题，而其余的例如重心、几何等差异对于爬坡影响不大。在下坡阶段，较大的自重影响也在可以接受的范围（至少在笔者所接触的车型当中），甚至由于其自重增加的原因还会更加稳定。同时，由于近几年山地车几何在不断进步，电助力的操控性比起过去有了十足长进。当然，在面对急弯时还是会略微费劲一些。