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效率VS操控:硬尾山地车和软尾山地车哪个更香?

无论你是一个经验丰富的山地车手,还是想第一次尝试XC越野比赛,再或只是休闲骑一下,你都会关心究竟什么样的车子适合自己。对于山地车,是否拥有车架后减震器可谓是一个重要指标,它直接影响了山地车的设计、骑行质量和性能。

通常没有后避震、车架为一体造型的山地车我们称为硬尾山地车,而那些拥有后避震和利用弹性材料在车架尾端产生形变的车型被统称为软尾山地车,又因为全避震车型占了软尾山地车的绝大部分,所以我们一般所指的软尾就约等同于拥有前后避震的全避震车型。

硬尾自行车有一个刚性的车架,通常配置避震前叉,意味着自行车的前端可以吸收一些垂颠簸和较大冲击。软尾的另一个特征就是在车架上拥有枢轴点,以便使自行车的后端可以上下移动,过滤更多颠簸路况。

究竟如何选择一直在争论,高手和职业车手会告诉你如果你大部分骑的路况相对简单,那么就选择硬尾,如果有难度更高的道路,就选择软尾。但如果你既不参加比赛,又只有一台车的预算,让我们来分析一下软尾和硬尾的优缺点,帮助你做个选择。

硬尾山地车的优势:

重量:由于硬尾山地车没有后避震,也没有任何后连杆、枢轴,因此它的重量总比同等条件下的软尾山地车要轻,这意味着硬尾车能够更加轻松的攻坡。

刚性:就像可以降低人和车的总重量一样,一体的车架侧向刚性和扭转刚性比软尾要好很多,这意味着硬尾车能更有效的踩踏,车手输出的能量会更少流失,这种更强的整体刚性同样使得硬尾比软尾在爬坡上更具优势。

可维护性:由于硬尾车架的设计比软尾设计更加简单,因为保养和维护要少很多,没有针对车手体重或路况的后避震,就大大减少了一个高难的保养点。

成本:任何想要购买新车的人毕竟要将成本考虑进内,由于硬尾车的设计简单,没有连杆等复杂的结构,在用料和设计方面相较软尾便宜很多,因此整车的价格也会低上一截。


软尾自行车的优势:

舒适性:由于全避震软尾车同时拥有避震前叉和后避震,因此它比同等装备的硬尾车更加舒适。后避震可以有效地将车手与车的主要接触点与路面上的颠簸隔离开,在越野和竞赛中,这种增加的舒适性可以减少车手在整个过程中的疲劳程度。

优秀的抓地力和操控性:这是软尾车真正不同于硬尾的地方,这也是许多顶级车手会选择软尾的主要原因。在前后避震都工作的情况下,软尾车拥有更好的抓地力,两个车轮能更稳定的与地面接触,这意味着车手有更好的转向响应,更及时的制动和更好的整体控制,尤其是在较为复杂的路况上。

最重要的是,软尾车拥有上述高效的抓地力和操控性,意味着在某些赛道上,软尾车能比硬尾车更快,尽管重量较重、踩踏效率略低、在爬坡中损失一点时间,但是在下坡时更加从容,能弥补回更多。完整的避震系统可以将车手的控制力放大,减少疲劳的情况下更平稳的下坡,在一些特别难的赛道上,避震上面的诧异可以使整个比赛的速度和节奏大有不同。

种类差别:与硬尾车型相比,软尾车的型号数不胜数。全避震平台允许使用更多类型的设计来应对不同的地形和不同车手水平。

所以,哪种类型的车更好?总的来说,取决于你自己的的风格,如果经常骑的小路且相对比较平整,那建议用硬尾。

如果想要挑战的道路比较粗糙,需要高超的技术抑或对自己的骑行技术不太有把握,那么就准备一台软尾山地车,不管怎样,软尾车能在相同条件下为你提供更多的功能,可以探索更多的路线,让你更加自信。

无论你最终选择了哪一款,请记住,这一切都是为了获得骑行的乐趣,器材只是一方面,自己才是乐在其中的人。

责任编辑:KzMe

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  • 热门评论
  • 秀单车123 2020-06-06 12:03

    硬尾够用了,中国人的体型和力量,能用的溜软尾的不多

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    • 单盘米糕 2020-06-06 12:34

      这是什么逻辑……中国玩软尾Xc不少啊

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    • 亢奋的嘎嘎 2020-06-06 17:41

      按这逻辑那我们都不用开汽车了,毕竟大多数中国人能把汽车开到7000转的没多少,骑三蹦子差不多了。

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    • 法比奥阿鲁在南京 2020-06-06 20:22

      照你这个意思,买气动车架多少沾点nt,反正中国人的体型和力量,也骑不到45以上

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  • ADHDmania 2020-06-06 18:07

    硬尾山地太难看了。山地还是软尾。踩踏效率嘛,XC这个等级的软尾基本上都可以锁定后胆,所以不用担心损失效率。而且像闪电Epic这种车,有智能避震,路面平坦时,后胆自动锁定(虽然2018年新款epic,就算完全锁定也会流出15mm行程用来过滤小的颠簸)。FOX也在研发live valve,这种电子智能后胆。从踩踏效率上看,硬尾优势不明显了

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    • 亢奋的嘎嘎 2020-06-06 19:55

      硬尾软尾山马唯一的区别在重量上,毕竟1公斤的重量能快很多。但是在越野爬坡上软尾有更好的抓地力,不容易被颠飞更容易发力。硬尾爬坡需要核心力量吸收震动和发力。下坡就更不用说了。

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    • 秀单车123
      回复亢奋的嘎嘎
      2020-06-06 20:35

      按照你这么说,硬尾都不应该发明出来,所有人骑软尾算了,公路车也软尾算了

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    • 单盘米糕 2020-06-06 21:31

      后胆不能完全锁死的,还是有点浮动,这点浮动会造成角度重心往后偏移,在爬坡的时候会很累,起码我的安神是这样

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  • WZQing 2020-06-08 13:32

    作为一个惭愧的8年双休党,有必要在这里浅谈一下,其实跟简单,定位,还是定位: 1、目的:更快?更舒适?更高效? 2、目标:健身?快乐?比赛? 3、身体状况:及弱?菜鸟?大腿?PRO? 4、路况:公路?土路?进山? 4项任意搭配就需要选择不同的车型。而且,这4项一直都是在变动的,没有车型能适应所有路况。特定的车型能适应特定的状况组合。不管什么车型,不要忘了初衷。奉上双修图,啧啧。

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    • bamboo 美骑编辑 2020-06-08 13:38

      为大佬手动点赞

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    • WZQing
      回复bamboo 美骑编辑
      2020-06-08 13:56

      谢谢捧场

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    • 亢奋的嘎嘎 2020-06-08 18:46

      是的,最终目的都是以骑这些方式来决定。比如我用一台硬派越野来跑赛道肯定就是车型使用环境不对,但是就是有这么一群客人喜欢越野车,但是又不是高度越野平时想刷刷赛道。所以厂家把越野车悬架调硬底盘放低来提高你铺装路表现一样。就和现在的越野公路一个道理。有需求就有跨界产品,任何数据和分类都不如消费者自己的选择最实际。

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  • 幻♂想♂乡 2020-06-06 12:28

    supercaliber不香吗

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    • Dannyboy 2020-06-06 13:41

      不怎么想其实

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    • 太平洋上的鐵馭 2020-06-08 01:16

      一点也不香

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    • 太平洋上的鐵馭 2020-06-08 01:16

      看看现在降价降成啥样就知道了,市售就两三款,入门款价格又高配置又低

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  • 黑胡椒牛排 2020-06-06 22:28

    场景不一样,选择不一样,引战话题啊

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    • 亢奋的嘎嘎 2020-06-07 19:13

      对啊,你看楼上那位喷得多开心,都被官方删帖了。

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    • 黑胡椒牛排
      回复亢奋的嘎嘎
      2020-06-07 21:50

      那是典型的无脑

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    • 黑胡椒牛排
      回复黑胡椒牛排
      2020-06-07 21:50

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  • 全部
  • 鸟人0271 2020-08-02 20:11

    我倒是希望以后有成熟的电助力软尾,老了还可以搞搞腐败骑

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  • 黄河在咆哮 2020-06-10 11:52

    如果不在乎那点踩踏效率的差异(锁死后胆后的),上软尾多爽啊,公路可走长途,进山可以坐着骑屁股不疼,来自一个用过软尾的硬尾党

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  • Psithurism 2020-06-08 22:58

    换了软林道车真的爽,即使公路上压弯信心都是很足的,骑行乐趣高了不少,像软XC、软林道压马路也不错

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  • 斯茶 2020-06-08 20:02

    全买下来不是更香么

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  • 皮卡秋 2020-06-08 14:41

    软尾还是硬尾主要还是看需求,大部分人都要兼顾跑山马,不是纯粹搞越野所以硬尾多。

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  • 自行车 吴浩 2020-06-07 23:18

    烂路爬坡,软尾也有优势,后轮抓地好,不容易打滑。

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  • 青春爱骑车 2020-06-07 22:07

    我爱买啥就买啥~

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  • 大白不白 2020-06-07 21:31

    太复杂上软尾,简单点上硬尾,再简单点上越野公路~这有啥好吵的?

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  • 亢奋的嘎嘎 2020-06-07 19:23

    再来补充下楼上那位神言论的大哥,这东西最终看钱包为主还有骑行方式。我有个医生朋友一直骑硬尾越野和山马,他已经觉得很好用了。但是我结合他的年纪(45)推荐他上软尾,并且前轮2.3后轮2.1。因为人家又不和我们年轻人一样追求极端,肯定以舒适性安全性为主。现在人家说骑了这个车说比他的硬尾舒服多了,越野爬坡因为舒适更快了。这难道不就够了吗?人家花钱的觉得舒服就行。

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    • 太平洋上的鐵馭 2020-06-08 01:18

      我换软xc之后下坡比一直带着我骑的硬尾大佬快了,搞得他现在也动摇了要不要换软

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    • 亢奋的嘎嘎
      回复太平洋上的鐵馭
      2020-06-08 10:36

      我骑我的软尾和公路爬过山马,26分钟结束的坡度。说实话我不摇车的情况下全程坐踩也就只差20秒左右,但是不可否认24分钟以后明显比公路感觉要累了。我用的还是2.3的加宽胎。

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  • 小小武状元 2020-06-07 14:08

    其实我觉得275+的又能满足刚性下坡又能满足缓冲和稳定性

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