FOCUS IZALCO MAX DISC 9.9

在与竞争对手相比时，这款车的冲刺性能显得更为突出，无论是在爬坡、平路还是下坡的情况下，它优异的加速能力和极高的效率都是令人印象十足。在操控方面，FOCUS想让这款车更为灵活，但是车尾部却相对反应中庸，想把这款车玩好的最佳地方便是连续的急弯或是狭窄的道路，虽然它会让你感到有些紧张，但是这种感觉还是相当刺激的，你只需要做好一件事，那便是握好车把，专注前方。精确灵敏的操控感觉，意味着就算是初学者也能在高速度的情况下轻松控制方向，但即便这样，初学者在骑这款车时还是要当心，要慢慢地挑战你的极限，万不可操之过急。

在巡航的舒适性上，FOCUS相较竞争对手而言还是可圈可点的，虽然它能够有效地过滤掉一些震动，但是整体的骑行感受还是太硬了，这可以理解，和之前的Pinarello Dogma F12一样，它不也是一款纯粹的竞赛车嘛！对路况快速的反馈也是这款车吸引我们评测车手们的一点，这都归功于轮组、车架、轮胎的完美配合。在这次测试中，我们也注意到了这款车的码表兼容问题，整车原装的车把是狭长平扁的Easton EC90，因此不能安装大多数传统的码表支架，不过FOCUS声称会在之后推出相应的适配件。

LOOK 795 BLADE RS DISC

论起步的加速度，这款车还是有点迟缓的，但是给你的加速力度却不小，这一点在你高速出弯或是跟车时非常有帮助。虽然骑着这款车爬坡真的挺费劲，但攻坡的确也不是LOOK的强项，在平路或是大逆风中骑行时，LOOK的优势才会凸显出来，在这两个环境下，整车的骑行稳定性那是相当的强悍，让你感到安全感十足，不过这是以牺牲一定舒适性为前提的。虽然倍耐力的轮胎能提供一些舒适性，扳回一定得分，但车架和座管的设计真的不能让你在舒适的情况下，以一个气动姿势保持太长的时间。

这款车有一个设计亮点，那就是座管能够翻转安装，这意味着你能够在运动和紧凑的两种骑姿间自由转换，但是无论是哪种骑姿，都会让你觉得你是分离在整车之外的个体，而不能达到“人车合一”的境界。此外，较高的车架上管对于小个子车手而言是个不小的问题。总之，这款车对快速的方向变化会有点反应慢，但高速骑行是会让你感到很自然，是一辆安全可靠的好车。

Trek Domane SLR 9 eTap

稳定却没有爆发感的加速度是这款Domane SLR 9 eTap相较于其它竞争对手最大的特点，然而当达到一个较高速度时，它在平路上的效率表现是相当令人振奋的，在下坡路段也是如此，可能这就是所谓的“慢热型”吧！当你骑着它离开完美的沥青路，进入砾石路段时，它所表现的稳定性和支撑性也是令人信心十足，虽然技这款车在极限操控时缺少一点精确性，但是车型本身的可靠和对路况的预判能力依旧被原封不动地保留了下来。

车上的IsoSpeed避震系统我们也觉得非常好用，当将避震完全开启时，它能够在不剥夺任何的动力损耗下，高效率地工作着，为车手过滤掉烦人的路面震动。Bontrager R3 TR 700 x 32C轮胎虽然让轮胎间隙变得拥挤，但是舒适性还是相当不错的。

VOTEC VRC PRO

最后一款车由于还没有正式量产，所以我们的评测报告不便发出，这里就留个悬念，期待我们后续对它的专业评测噢！

责任编辑：Avalon