为什么我们不在专业的实验室中测试这些车？

如何才能让我们的评测结果更加地真实公平？又如何才能让我们给你的购买意见更加地有信服力？最直接严谨的办法就是对测试车型进行严格分类，分类标准包括变速套件、整车重量等，之后把它们单独地“丢进”实验室，得出的一系列数据报告便是最为直观的结果。但是，单单通过纸面上的数据来给一款车贴上“好车”或是“坏车”的标签，那是真的有点武断了。

在大家的传统观念里，一款自行车，尤其是公路车，“效率”、“重量”、“速度”以及“气动设计”等数据犹如它们的“命根子”，那可是万万少不了，各个品牌也会竭尽全力让它们车款的这些数据表现的好看一些。的确，消费者们通过这些五花缭乱的数据，能够非常直观容易地判断一款车的“好坏”，店员们推销时也能嘴里有货。然而，这些“这个数值”“那个数值”的数据并不能反映出实际骑行时的情况，因此只有在你真正骑行在路上时，一款车究竟适不适合你，是否和品牌所宣传那样，这些问题才会得到解答。

这就像你玩的赛车游戏，一辆汽车在游戏中可能会因为超高的极速和超强的输出功率而获得一个漂亮的数据，在游戏比赛中也的确如此，虚拟游戏做出来就是让你玩的嘛，当然是越刺激越好，这无可厚非。但这并不意味着在现实生活中，这辆汽车也如在游戏中一样表现优秀，毕竟要考虑到诸如司机水平，路况，抓地力，对弯道的处理，刹车点的选择等一系列实际情况。

在实验室测试时，也需要考虑到所有部件的和谐搭配。是需要动态还是静态地测试这款车？该根据什么情况来调整整车的负重情况？以及该根据五通的刚性情况，选择一款怎样的曲柄？如果一款车装上一个与其五通刚性不符的曲柄，那有什么意义呢？这正是我们不能根据套件的区别，来给出单独评分的原因所在。因此，动不动就要给自己爱车“爆改”50框高大碳刀的观点也要改变一下了，因为一对更高端、轻量、灵活的大碳刀有可能会把你原车的平衡性直接打破。

在对这13款车的评测中，我们不会独立地看待某个部件的好坏来给一款车下定论，而是全面地看待问题。考察每款车所有部件在骑行中配合的平衡性，例如重量问题，我们当然会考虑，但考虑的重点会放在整车的重量分配是否合理，而不是单一的总重量，还有当涉及到气动性问题时，风洞测试的数据我们看都不会看一眼，因为一款真正气动表现优异的公路车，在实际骑行中是能让车手的骑姿更为舒适，这样才能让车手能以气动姿势保持更长的时间，体力耗费也更加少，毕竟，骑行中所遇的空气阻力，车手本人便占了75%。

一些科技感满满的设计亮点，例如Trek的IsoSpeed断开器、Specialized的把立避震系统不太能在实验室中测试出什么结果，也并没有什么严格的测试标准。但正是由于这些令人眼前一亮的黑科技，才推动了自行车的发展，并让这些品牌收获了大量忠实的粉丝。最后一点，千万不能忽视人的主观能动性，一款车的优缺点，受个人的品牌忠诚度、骑行习惯以及骑行需求等影响，评判一款车好坏的主体应该是人，而不是实验室数据。

一句话总结吧！“并不是所有你能衡量的东西都是重要的，也并不是所有重要的东西都是你能衡量的。”下面废话不多说，快来看看这13款车的评测结果吧！