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LMH体验:操控进阶!PRO DISCOVER外撇车把

生活压力大,压的人喘不过气,这时候需要去放松一下自己,我也有压力,我也要放松,我选择骑Gravel。不一定非要去深山老林里才叫越野,不一定非要去穷乡僻壤才叫穿越,作为都市喧嚣尘埃的一份子,我选择就地取材,因地制宜,行走在灯红酒绿的森林里,徜徉在车水马龙的城市中。

台阶是我的障碍,落差是我的跳台,每一处坎坷,都是我的练习场,每一条街道,都是我的新舞台。

骑Gravel,就是骑操控,作为“重口味”公路车,虽然Gravel无法与公路车完全划等号,但公路车能去的地方,我能去,公路车难行的地方,我能走,这一切的基础,就是操控。

在你自身技术、水平暂时不会有更大突破的时候,提升操控最直接的方式,就是加强对车辆的掌控。传统公路车以及传统Gravel车使用常规的弯把,宽度较窄,上下齐平,虽利于你高速骑行,但不利于你辗转腾挪,在复杂路况下更是无法让你体会人车合一的操控乐趣。

山地车,凭借平直的车把,更长的力臂,更宽泛的做功角度,能够让你更好的对车辆进行操控,但你也不能直接在公路车或是Gravel上移植山地车的直把,那不就变成“四不像”了吗。

虽无法直接使用山地车的“一字把”、“燕把”,但你可以选择一个更为聪明的方式,来提升操控,那就是外撇弯把。

其实外撇弯把并不是一个“新鲜货”,早在几年前,FSA旗下的公路弯把就采用了下把微微外撇的设计,来增加车手的操控能力。而对于玩法更加重口味,对操控要求更高的Gravel车型,PRO旗下的DISCOVER系列,更是专门研发了一整套针对Gravel车型的“专款专用”产品,这次体验的,正是DISCOVER系列铝合金外撇弯把。

弯把整体采用6066铝合金材料,轻巧结实,实测重量289克,这个重量并不算轻,但考虑的外撇弯把额外多出的材料以及对刚性的要求,这个重量还能接受。同时我发现,DEDA的Gravel100外撇弯把使用了7075铝合金材质,重量比DISCOVER轻了100克,但价格要贵上不少。与DISCOVER同价位且同样使用60系列铝合金的其他品牌弯把,在外撇角度远不及DISCOVER的情况下,都要略重一点,由此可以看出,DISCOVER产品在材料的处理上以及重量的控制上还是要稍好一点。

尺寸方面,我的常规弯把是中对中42厘米,DISCOVER外撇弯把我也选择了同样的上把中对中42厘米规格。

下把外撇30度,外撇程度十分夸张。实际上,考虑到弯把还要安装手变,为了保证上把位骑行的手部姿势正常,外撇角度不会过于夸张。市面上已有的外撇弯把基本都控制在了12-25度左右,DISCOVER外撇弯把凭借30度的前卫设计,势必在下把位抓握上,能带来更加直接、干脆的感受。

除此之外,DISCOVER系列还有12度外撇角的铝合金弯把以及20度外撇角的碳纤维弯把可供选择,但在我看来,既然都选择了外撇弯把,那就是对操控有追求的人,别那么保守,一步到位,选个角度最大的,尽情体验复杂路面骑行时外撇弯把带给你的快乐,省的选了12度外撇弯把,用着用着又眼馋30度的外撇弯把,想换又舍不得,一步三回头,减少重复消费。

上把没有采用人体工程学设计的椭圆管型,而是使用了传统的圆管设计,也不具备内走线功能,这就是告诉用户,DISCOVER的产品,就是简单粗暴,让你省去了“穿针引线”的烦恼,硬汉风格。

然而PRO旗下的产品,总是和SHIMANO有着千丝万缕的关系,针对于SHIMANO Di2电子变速把堵控制器设计的末端集成走线开孔,也告诉你,“我们不是做不了内走线,我们就是不想做”,如果你使用的是Di2电子变速且又是把堵控制器,也可以放心使用这款外撇弯把,简单粗暴的外表下,也有这种贴心细节,铁汉柔情。这也隐约暗示着:同一个品牌,同一个梦想(你们都来用Di2吧)。

科技发展到现如今,铝合金产品的制作工艺已经成熟的不能再成熟了,体现在DISCOVER外撇弯把上,就是整个车把截面平滑,管壁薄厚均匀,内部光滑细腻。加上外侧的喷砂涂装,俨然一副我很优秀,也很狂野的性格。

弯把依旧走了“小弯把”形态,Reach值73毫米,Drop值100毫米,没什么意外,和常规弯把基本相同,可以直接更换,也不用担心会不会用着不趁手。

下把也是常规圆管设计,没有变径处理。但大外撇加上小落差,能让下把位骑行更加轻松惬意,手腕也多了些休息的姿势。

▲弯把两侧还有刻度,安装手变更加方便。

一个弯把,聊再多也没意思,还是装车来看。

弯把安装还算方便,线管不用额外加长。

中央刻度和水平角度容易被大号的把立盖所遮挡,这点要注意。

安装外撇弯把后的Gravel车,嗯,有内味了,一下子从稍显清秀的少年变成了暴躁小哥。视觉方面显得十分霸气,外撇的车把也让你的车和街上其他车区分开来。你要是跟朋友一起出门骑车,几台车往那一摆,你猜围观路人先看谁的车?肯定是那个装了外撇弯把的。哪怕你不是最有钱的,哪怕你不是配置最高的,但你看起来就是那个玩的最野的。

虽然外撇弯把是提升操控的“实用升级”,但相对怪异的外观肯定还是会让不明真相的围观群众诧异,你要理解他们,特立独行嘛,就是这样,就好比大街上都是山地车压马路,你冷不定骑一个胖胎雪地车,那你用脚后跟想想都知道,你肯定是最吸引眼球的那个。能接受赞美,也要能接受诋毁,肯定会有不明就里的人上前问你,你这车咋摔成这样了?

不要慌,直接跟他说,这是来自欧罗巴大陆的最新玩法,你们这些凡夫俗子道行不够,理解不了,碟刹公路车不也是靠各大厂商硬推了这么多年才慢慢火起来,更重口味的Gravel玩法,还需要时间和市场培养。

但你如果认为换了外撇弯把仅仅是在外观上得到变化,那就真的肤浅了,30度的外撇毕竟不是摆设,下把最宽处可以达到中对中56厘米,意味着每只手都可以外移7厘米,在符合人体工程学的合理范围内,车把与操控能力就是“一寸长一寸强”的概念关系。

竞速的山地车直把长度基本在68厘米左右,传统公路车弯把的宽度在38-44厘米左右,这意味着,42厘米的DISCOVER外撇弯把的下把位两侧,如果各自再外扩6厘米,就能够获得与山地车一样的操控长度了。六厘米是什么概念,基本就是三根手指的宽度,十分可怕,能够在维持公路车基本形态的基础上获得几近山地车的操控体验,这是DISCOVER外撇弯把能给你带来的最大提升。

而车把长度(宽度),并不是衡量操控的唯一标准,外撇弯把另一个好处,就是具有更好的人体工程学。山地车我骑过,从高中开始一直骑到大学毕业工作,只要骑行时间超过半个小时,手腕马上会觉得酸,长时间握直把,会对手掌以及腕关节造成压力。很浅显的道理,站军姿知道吧,你的手自然下垂,手掌一定是贴近身体,手背向外,而握直把时,手部需要从自然姿势向内侧转动90度,长时间骑行一定会酸,这也是为什么很多山地骑士停车后第一动作,就是甩甩手腕。

而DISCOVER外撇弯把,因为其30度的外撇,能让手掌呈一个更为自然的姿势握住下把,长时间骑行能够减少手腕的负担。手不酸,那自然操控就好了。

此外,相比于传统弯把平行于行进方向的下把角度,外撇弯把能给让你以更大的角度、更长的力臂掌控车头方向,在通过障碍物时,能给给你的身体更强的支撑,为什么很多漂移车会把车轮做出夸张倾角,也是这个道理——给车身更强的支撑。

由上诉三点:“绝对操控长度”、“人体工程学设计”、“更强的支撑”可知,DISCOVER外撇弯把,能显著的提升车辆的操控能力。那它就没有缺点吗?

▲常规的公路弯把

Gravel车,字面意义是碎石路车型,意味着非铺装路面占据骑行的大部分内容,但这并不意味着Gravel车只能在非铺装路面骑行,就像很多人买牧马人也照样通勤一样,Gravel车,绝大多数时间还是在路况完好的铺装路面上骑行,这个时候,外撇弯把也会有一些不方便,比如高速骑行时,过于敞开的手臂会带来额外的风阻,更宽的车把影响横向的通过性,甚至更重要的一点,你需要更大的空间来停放车辆,这些都是更换外撇车把的不便,我也不藏着掖着,都写出来,最终选不选外撇弯把,决定权自然还是在你们。

总结:

对于普通公路车玩家来说,更换外撇弯把没必要,但如果你真想获得更强的操控感受,可以选择保险一点的12度外撇弯把。而对于Gravel玩家来说,外撇弯把“真香”,外撇的角度越大越香,但你更换之前要明确知晓它会给你带来的不方便,如果你能克服这些不方便,那你就可以尽情享受操控提升带来的乐趣。

PRO这个品牌,在18年就已经敏锐的嗅到国外Gravel以及长途穿越的发展,推出了DISCOVER这个系列,专门生产适用于Gravel、旅行车的相关产品,近期SHIMANO又推出了专为公路越野、Gravel设计的变速套件GRX(RX810)系列,也表明相对保守的蓝厂对这一领域的重视(SRAM的CX系列表示你来晚了),跟随着SHIMANO的脚步,PRO也丰富了DISCOVER产品线,推出了诸如升降座管、外撇弯把等等细化的产品,抢占细分市场,在我们消费者看起来就是神仙打架。

但在国内,碟刹公路尚且未完全普及,更不用说Gravel这种更新一些的玩法了,但总要有人去尝试新鲜的事物,不光要自己尝试,也要不留余力的去利用各自渠道推广,坚持你所坚持的,相信你所相信的,总有一天,小众玩法也会被世人接受和认可,到那时,希望你们还记得这里有一个为你们操碎了心的分享者,人不狠话挺多的,忠厚老实LMH。

▲同场加映:PRO RACE COMFORT竞赛舒适硅胶把带

这次换车把也顺便换了这条把带,竞赛舒适把带3厘米宽,3毫米厚,两米长,相比某牌皮把带,看着就舒服,十分适合Gravel、长途使用。

把带纹路是矩形点阵,表面比较润,是舒适的橡胶手感,比较粘手。

把堵依旧是PRO经典的♂,轻,没有反光。

▲收口贴纸太窄了!差评。

硅胶背贴很实在,相比某XX精品的硅胶把带,PRO无论是从做工到用料,都非常厚道。安装也很简单,厚度足够的把带韧性极强,不用担心安装的时候就被拉扯变形,背胶也不会像传统双面胶那样留胶,非常值得推荐。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • twolap 2020-01-19 03:15

    Gravel好像山地轮组可以用、公路轮组也可以用,山地内外胎可以用,公路内外胎也可以用。变速套件可以用山地的,也可以用公路套件,反正就是台四不像,有人科普纠正一下吗?

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    • Chris Poppy 2020-01-19 09:07

      gravel可以装标准尺寸的公路车轮组提升长距离公路骑行的速度,也可以装27.5山地车轮组提升越野性。虽然的确有点四不像,但我比公路车通过性好,比山地车快,对于骑游党来说何乐而不为呢?不知道把gravel理解成SUV对不对

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    • twolap
      回复Chris Poppy
      2020-01-19 17:58

      那么说山地车轮组可以装个公路飞轮,搭公路变速套件咯、、、、、、、

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    • 404For 2020-01-19 19:43

      650b700两种都能装,具体看车型,有专业的套件grx ,说四不像有点过,国内玩的少自然觉得怪

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  • Chris Poppy 2020-01-19 09:03

    当外扩弯把在公路车中显得特立独行时,canyon的gravel甚至在gravel中都显得特立独行

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-01-19 23:46

    我忽然有了一个大胆的想法,山地车装上外扩弯把会是什么感觉?

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    • 懒猫DC 2020-01-21 10:38

      已经很多了 很多软尾已经弯把流了 山地套件 公路手变

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  • iloveelly 2020-02-20 11:47

    我现在用的是富律业的外扩弯把,很适合我47的宽肩,非常满意。

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  • CRABBY 2020-02-16 18:43

    我最近沉迷gravel.,国内能买到的gravel配件太少了,外摆角弯把也只有这一个,最近在找劳夫的gravel避震前叉

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  • 上官梦琴 2020-02-02 16:05

    帽子好评,草原啊

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  • wangyue9 优秀评论员 2020-01-24 23:55

    这外撇的这么厉害,好想亲身体验一下啊

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  • 唐离啊 2020-01-24 06:37

    太丑了

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  • 源发单车 2020-01-22 22:34

    看着有点别扭...

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  • 大白不白 2020-01-20 23:48

    酷酷哒    …………

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  • 曽小豐 2020-01-19 21:15

    discover系列有把带的哦,配套一点

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  • 曽小豐 2020-01-19 21:14

    在用EC70AX,就没法用禧玛诺了,下次试试30度

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  • Andy.W 2020-01-19 18:17

    好想试试这不一样的姿势,但是我的钱包不允许

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